Lasarettet och länsfängelset 1903

Det här vykortet har Olle Lundgren bidragit med.

Bilden är tagen i en ovanlig riktning. Vykortet är avsänt1903. Det behöver inte betyda att bilden är tagen då, det kan vara taget tidigare.

Som synes är Bohusbanan ännu inte byggd. Den kom att byggas hitom fängelset ungefär där den långa häcken går. Innan Bohusbanan kunde byggas så flyttades Herrljungabanan till bakom fängelset, som alltså kom att ligga mellan Bohusbanan och Herrljungabanan.

Länsfängelset invigdes 1863 och lasarettet 1866.  //

Två järnvägsviadukter på samma plats

För en tid sedan skrev jag om den här bilden som finns på omslaget till Jan Aronsons nya bok. Det är lätt att tro att det är Bohusbanans järnvägsviadukt vi ser. Men det är alltså gamla Herrljungabanan med sin viadukt i sin ursprungliga sträckning. När Bohusbanan byggdes fick Herrljungabanan en ny sträckning då de båda järnvägarna inte kunde korsa varandra.

På den nedre bilden ser vi Bohusbanans nya viadukt över Fjällvägen till höger i bilden och resterna av Herrljungabanans viadukt till vänster. Det är det ena stenfundamentet som ännu inte hunnit rivas.  //

Bohusbanan byggs förbi Kasen

Här byggs järnväg omkring 1901 strax nedanför platsen för nuvarande Stadshuset. Invigningen av Bohusbanan mellan Uddevalla och Skee skedde i december 1903. Bergsgenomskärningen på bilden finns fortfarande kvar men inte järnvägen som flyttades för stadsmotorvägens skull 1973-76. //

NIGHT TRAIN

(Foto Ragnar von Knorring, Uddevalla. Bilden får laddas ned på den egna datorn och kan/får användas för privat bruk. Dock får bilderna inte användas för att göra papperskopior i mängd och /eller för kommersiellt syfte.)

Insänt av Ragnar von Knorring:

"Hej Gunnar,
Tack vare din alltid läsvärda blogg fick jag reda på att Uddevalla skulle få besök av ångtåget från Bergslagernas Jernvägssällskap i helgen. Fredagkvällen blev en högtidsstund för mig då jag länge sökt efter ett tillfälle att fotografera dessa järn-dinosaurier efter mörkrets inbrott, eftersom de då bäst kommer till sin rätt bildmässigt. Jag bifogar denna bilden som du kan använda i din blogg.

Med vänliga hälsningar
Ragnar von Knorring"  //

Ångtågsresan Uddevalla - Lysekil

Ångtågsresan idag kom av sig lite grand. Själv var jag på plats strax före 12.30 då tåget skulle komma tillbaka till Uddevalla efter den första resan. Men det kom inte. Istället kom Västtrafiks ordinarie tåg på Bohusbanan. Så småningom ryktades det om att morgontåget från Uddevalla kl 09.00 hade råkat ut för lövhalka och inte kommit upp för en backe på vägen mot Munkedal. Hela tidtabellen hade sålunda spruckit medan allt fler hade samlats på Uddevalla centralstation för att åka med ångtåget kl 13.30.

När ångtågen väl anlände drogs det av ett elektriskt lok men längst bak var de båda ångloken i alla fall. Så efter många turer och med knapphändig information blev det till slut en andra ångtågsresa från Uddevalla. Men då var klocka så mycket att jag valde att återvända hemåt istället. Jag fick ju i alla fall några bilder till det här inlägget.  //

Ett gyllene tillfälle att åka veterantåg den 24 och 25 september

(Ångtåg passerar järnvägsövergången på Skolgatan den 19 augusti 2007)

På lördag och söndag har den järnvägsintresserade chans att få åka gammaldags ångtåg. Det är en manifestation för att uppmärksamma Lysekilsbanan, som hotas av nedläggning. Banverket har slutat att underhålla banan och därför är risken överhängande att nästa steg är nedläggning.

Redan på fredag vid 18-tiden kan man få se veterantåget anlända till Uddevalla station. På lördag är det sedan två avgångar mot Lysekil kl 09.00 och 13.30. Det är ca 1,5 tim uppehåll i Lysekil innan tåget återvänder mot Uddevalla dit det kommer kl 12.30 respektive 17.10. Dessa tåg gör endast uppehåll i Munkedal.

På söndag går tåget mellan Lysekil och Munkedal t.o.r två gånger. Då gör tåget även uppehåll i Brastad, Brodalen och Hallinden.

Det är två ånglok som är kopplade i var sin ände av tåget rygg mot rygg, dvs alltid med en skorsten främst i färdriktingen.

Jag åkte med några veterantåg då Bohusbanan firade sitt 100-årsjubileum den 19 augusti 2007 och jag lovar att det är en upplevelse. Särskilt att sitta i restaurangvagnen och bli serverad lunch eller fika.

Ta chansen till en ovanlig upplevelse. Det är Bergslagernas Jernvägssällskap som kör tåget. Biljett kan köpas ombord.

Du kan läsa allt om detta äventyr genom att klicka HÄR!!

Tipstack till Per Norberg, Sven Hergens och Peder Grahn.  //

Ökad godstrafik på Bohusbanan

Precis lagom till att man har börjat sova med öppet fönster sätter årets sommarplåga igång. Precis som i fjol stängs tågtrafiken mellan Göteborg och Trollhättan av på grund av arbeten med dubbelspår.

Den här gången blir avstängningen extra lång, tio veckor. Fr o m i dag t o m den 21 augusti.

Det betyder i sin tur att den godstrafik som normalt går på sträckan Göteborg - Trollhättan tar andra vägar. För oss som bor vid Bohusbanan betyder det att flera godståg passerar, främst under nätterna - under tio veckors tid.

Jag märkte av det redan i morse då jag blev väckt av godstågen strax efter 04.00. Ett par stycken passerade på kort tid.

Då godstågen också kommer att trafikera Herrljungabanan (kallas i dag för Älvsborgsbanan) betyder det också ökat tryck på denna viktiga trafikled, som bitvis är mycket dåligt underhållen.

Läs t ex vad Peter Sunnerdahl skriver på  Postvagnen :

"Min stilla fundering är om myndigheten och dess underhållsentreprenör utfört några spårförbättrande åtgärder på Älvsborgsbanan delen Öxnered-Håkantorp som har skarvspår. Tänker närmast på slipersbyte i växlar/under skarvar, ballastkomplettering, spårriktning, förstärkt översyn/underhåll av klaffbron över Trollhätte kanal i Vänersborg. Det blir ju en rejäl påfrestning med 10 veckors omledning av tung godstrafik även om tågen endast får framföras i 50 km/h. Ett lyft är förvisso att hela sträckan Öxnered - Herrljunga har system H. Omledningsperioder bakåt i tiden med dels obevakat i Grästorp och Vedum var ingen höjdare vid störningar i trafiken. Nu har det blivit bättre i och med att fjärrblockering togs ibruk hela sträckan 101212 på delen (Håkantorp) Vara-Herrljunga".

Det verkar med andra ord som att man får vara beredd på förseningar bl a om man skall åka X2000 till och från Stockholm. //

Inlandsbanetåg på Bohusbanan

(Arkivbild)

Västtrafik gick i december, stolta får man förmoda, ut med att nu sätts Västtågen in i trafik. Texten VÄSTTÅGEN apterades på Reginatågen.

Så kom den stränga vintern med alla preoblem för tågbolagen och sedan har man sett många olika sorters tåg trafikera Bohusbanan. VÄTTERTÅG har jag sett ofta.

Frågan är om tåget som passerade Skolgatan vid 17.30-tiden mot Uddevalla C ändå inte slår allt. Ett rälsbussliknande tåg som det på bilden (fast bara en vagn) med texten Inlandsbanan på sidan. Har Västtrafik sådan brist på tåg att man måste rekvirera ett från Norrland?  //

Sista X2000-tåget på Bohusbanan

Ikväll, strax efter kl 21, gick det sista X2000-tåget på Bohusbanan från Uddevalla till Göteborg. Vadå X2000 på Bohusbanan? Ja, det har ju inte gått i passagerartrafik direkt utan körts på fredagskvällarna  tomt från Uddevalla för att sättas in i trafik igen från Göteborg.

Det är alltså X2000-tåget mellan Uddevalla och Stockholm det handlar om. Det anländer till Uddevalla från Stockholm på kvällen men med den nya tidtabellen, som gäller fr o m söndag, står det kvar i Uddevalla och vänder åter till Stockholm på lördag. Det behöver alltså inte köras ner till Göteborg längs Bohusbanan i fortsättningen.

Läs mer om den nu avslutade X2000-trafiken på Bohusbanan, klicka HÄR!!  //

Tre järnvägar korsade Fjällvägen

Häromdagen visade jag en bild från 1968 här på Uddevallabloggen. Det var arbeten på Fjällvägen under Bohusbanans viadukt som korsade Fjällvägen. En diskussion uppstod bland kommentarerna vilken järnväg det egentligen var.

Jan Aronsson har hittat denna flygbild där alla tre järnvägarna som en gång korsade Fjällvägen finns med. Längst ned i bild ser vi Bohusbanans viadukt. Följ Fjällvägen uppåt i bild så kommer man strax till Herrljungabanan som korsar Fjällvägen på en vanlig järnvägsövergång. Och ännu längre uppåt i bild kommer man sedan till den s k Lelångenporten, dvs där Lelångenbanan korsar Fjällvägen på en järnvägsviadukt.

Det finns många andra intressanta saker att titta på. Lasarettet och Länsfängelset är bara några. //

Tillbyggnaden på Uddevalla centralstation

(Klicka för större bilder)

Insänt av E Gullberg:

"Hejsan!
Söker desperat efter bildbevis på den tillbyggnad i norr som fanns på Uddevalla centralstation. Denna revs ev någongång i början på 1990-talet, då stationen blev K-märkt.
Vi är några som är oense om tillbyggnadens existens och efter samtal med Kent Lundvall fick jag rådet att kontakta Dig.

Hälsningar/
E Gullberg"

Jag har hittat fyra bilder där man ser en tillbyggnad på västra gaveln av Uddevalla centralstation. Jag förmodar att det är den som frågan gäller. I så fall har ju de som minns den rätt.

Jag hittar en artikel i Bohusläningen från 1986 att järnvägsstationer skall bli byggnadsminnen.

Jan Aronsson bidrar med ytterligare bilder varav denna publiceras här. //

Sommarterrorn har börjat

Varje sommar vid den här tiden inträffar störningar som gör det svårare att få sin nattsömn om man bor på Skolgatan. Det har varit blästring av taket på Flickskolan (numera Kulturskolan), ledningsarbeten i Skolgatebacken etc etc. Jag kan inte minnas när det var en sommar utan någon sådan störning.

Och nu är det alltså dags igen. Järnvägen mellan Göteborg och Trollhättan stängdes idag för all trafik på grund av arbeten med dubbelspår. Godstrafiken förs därför över till Bohusbanan och då främst nattetid.

Fram till den 1 augusti pågår eländet. //

Gammal och ny järnvägsviadukt 1908

(Klicka på bilden ett par gånger för att se den i ett större format)

Den här bilden, som jag aldrig sett tidigare, är riktigt intressant. Vi ser den alldeles nybyggda järnvägsviadukten på Bohusbanan över Fjällvägen. Bohusläningen skrev den 4 juni 1908 att bron är klar och att tågen nu börjar passera.

Närmast till vänster ser vi fundamentet till den gamla järnvägsviadukten på Herrljungabanan. Herrljungabanan från 1867 fick alltså flyttas när Bohusbanan byggdes. Herrljungabanans nya sträckning syns inte på den här bilden men passerar Fjällvägen något hundratal meter norr om den nya järnvägsviadukten. Bohusläningen skrev den 23 maj 1908 att den gamla bron nu var "undanskuffad".

Till vänster i bild försvinner dåvarande Strömstadsvägen runt hörnet på det gamla järnvägsbrofundamentet. Vi ser också länsfängelset skymta ovanför fundamentet. //

En beklämmande syn

Det här Reginatåget passerade igår järnvägsövergången på Skolgatan, men idag har det tagits ur trafik och står uppställt på Uddevalla järnvägsstation.

Jag har sett många nedklottrade tåg passera men detta är det värsta jag sett. Hela Reginatåget, tre vagnar, är fullständigt övermålade med klotter. Och för första gången har jag sett att man inte nöjt sig med att klottra på tågets ytterväggar. Nej ALLT, FÖNSTER OCH DÖRRAR är övermålade. Jag kan med bästa vilja i världen inte kalla detta för graffiti.

Och det kan inte vara utfört av några enstala klottrare med några små sprayburkar. Nej detta verkar närmast vara gjort industriellt. Det måste ha varit rejäla doningar som använts.

Och hur många tusenlappar kommer skadegörelsen att kosta? //

Intermezzot vid järnvägsövergången - kommentar från driftledningscentralen

"Och det var mig Ulf ringde till (se Ulf G:s kommentar till det förra inlägget) - red. anm). Jag heter Fredrik och jobbar på driftledningscentralen i Göteborg.

Det är hit man ringer om något är knas med järnvägen. Tack Ulf för ditt samtal, jag har nu tittat lite närmare på just detta. Letade lite i vårat system och hittade en händelse som inkom till oss 15:30 i Uddevalla. Vi fick in att en spårledning var belagd (det indikeras som om ett tåg står där fast det inte gör det) och vi skickade ut personal.

Tåget kan inte vänta på att personal anländer utan får alltså passera mycket försiktigt och tuta vilt. Ett sent tåg kan ställa till det rätt rejält för andra tåg men givetvis även för resenärer.

Bedömningen görs av lokföraren om han anser att det är säkert att passera. Möjligen så såg han väl en lucka och rullade på lite sakta och det är inte olagligt. Givetvis så finns det en risk men jag kan inte svara för lokförarens bedömning.

Hur som helst så upptäckte personalen som kom på plats 16:07 att det rörde sig om sabotage. Troligast ungdomar som har lite att göra och detta är inte ovanligt alls i min värld, sker rätt ofta tyvärr. Jag kan inte sprida ut hur man går tillväga för jag vill inte att fler skulle få för sig att testa detta. Vissa områden är mer drabbade än andra. Har ingen statistik på just detta område med det har hänt där förut.

Det är varken första eller sista gången som ett tåg kommer att passera utan att bommarna har gått ner. Så om nån har någon lösning på problemet...?

Mvh Fredrik"

Tack Fredrik för kommentaren! Och givetvis kan ingen som inte var där bedöma vad som hände. Dock är det min uppfattning att någon lucka i den intensiva biltrafiken kan föraren inte ha sett. Jag uppfattade det snarare som att han bröt sig fram och tvingade bilarna att stanna.

Min bild togs kl 16:04. //

Dramatik vid järnvägsövergång

Det var fler än jag som höjde på ögonbrynen strax efter kl 16 idag. Jag kom från Göteborg och klev av tåget vid Uddevalla Östra och gick iväg. Strax därpå startade tåget och körde iväg över Lagerbergsgatan utan att bommarna först gick ner.

Det var mitt i rusningstrafiken så bilarna fick stanna för tåget. Nu skall det sägas att föraren tutade ihärdigt och körde väldigt långsamt, men jag undrar om han inte gjorde fel?

Och vad jag kan förstå upprepade det hela sig vid Skolgatan. //

Nu stämmer texten på stationshuset igen

(BHK har tagit bilden och tipsat Uddevallabloggen)

Efter 106 år stämmer fr o m idag äntligen texten på Uddevalla Centralstation. Ja uppgiften om avståndet till Skee station har i och för sig stämt hela tiden men texten kom upp i december 1903 då Norra Bohusbanan invigdes och då var Skee slutstation.

Och fr om med idag vänder alltså tåget i Skee på grund av arbetena med E:6-an. Passagerarna till Strömstad får istället under 33 månader framåt byta till buss i Skee.

Bohusbanan var statlig redan från början men från Skee till Strömstad byggdes en privat tvärbana eller bibana som den också kallades. Den invigdes faktiskt samtidigt. Senare kom den att utgöra sista delen av Bohusbanan till Strömstad.

(Bild Jan Aronsson)

Avsikten med att ha Skee som slutstation var förstås att Bohusbanan skulle fortsätta på en bro över Svinesund och anslutas till Östfoldbanan. Men tyvärr! Unionsupplösningen 1905 kom i vägen och planerna fullföljdes aldrig.

Det fanns planer på flera tvärbanor men bara två byggdes, Skee - Strömstad och Lysekilsbanan. Den mest spektakulära var banan som planerades från Ödsmål, på bro via Svanesund över till Orust och vidare mot Ellös. Det hade vart nåt!

En kuriositet i sammanhanget. När sträckan Uddevalla - Skee invigdes i december 1903 har Bohusläningen en liten notis där "de resande uppmanas att medföra egen belysning".

Jag sökte på ordet järnväg i Tidningsarkivet och fick många träff. Här kommer träffarna fram t o m 1909:

1862-04-03 Kallelse till information om järnväg mellan Uddevalla-Vänersborg. Järnväg.
1862-06-19 Järnvägen stambanan Göteborg-Örebro sammanbunden. Järnväg.
1862-08-14 Staden har beslutat sig för järnväg UVHJ. Gåvor till museet. Gåva.
1863-04-27 Även Värmland vill ha UVHJ-järnvägen.
1863-08-03 Järnvägen Borås-Herrljunga invigd. Invigning.
1864-03-18 Nya undersökningar angående järnvägen.
1864-04-15 Beslut fattat igår om UVHJ-järnvägen.
1864-04-19 Järnvägsarbetena påbörjas. Bank över Brattska ängen. Järnväg.
1864-06-03 Järnvägsbanken börjar ta form. Stora stentransporter genom staden. Järnväg.
1864-08-19 Intressanta fynd vid järnvägsbyggandet på Marieberg och Samneröd. Museum.
1865-05-02 Hamnen, järnvägen- och kajerna.
1865-05-23 Tvåvåningshus av trä med 18 rum måste flyttas p.g.a. järnvägsstationen. Järnväg.
1865-05-23 Första skeppslasten med räls till järnvägen kom från England. Järnväg.
1865-07-04 Rapport över hittills utförda järnvägsarbeten. Järnväg.
1865-08-22 3 500 man arbetar med järnvägen.
1865-09-26 Om hängbron över Göta älv. Järnvägen.
1865-10-24 UVHJ:s första lok snart färdigbyggt vid Trollhättans Mek.verkstad. Järnväg.
1866-01-19 Järnvägsarbetena går skyndsamt. Järnväg.
1866-01-26 Järnvägshotellet, Uddevalla i närheten av stationen. Annons.
1866-02-18 En första tur på en del av järnvägen.
1866-02-18 UVHJ. Lok når Grunnebo för första gången. Järnväg.
1866-04-17 Varning till allmänheten att "taga gångstigar" inom järnvägens område.
1866-04-24 Järnvägen får sina vagnar från Frankrike.
1866-05-01 Järnvägsbron över Bäveån börjar byggas.
1866-06-15 Rapport över järnvägsbyggandet. Järnväg.
1866-08-14 Expropriation för järnvägen.
1866-09-11 Järnvägsarbetaren E. Johannesson från Svartbäcken död i Karlstad.
1866-09-25 Järnvägen Uddevalla-Vänersborg sammanbyggd inom 14 dagar. Kommunikationer.
1866-10-05 Första lokomotivet har gått hela järnvägen mellan Uddevalla-Vänersborg. Kommunikationer.
1866-10-12 Järnvägstrafiken öppnas Uddevalla-Salsta. Annons.
1866-10-19 Från järnvägsinvigningen.
1866-11-23 Redan livlig trafik på järnvägen i Uddevalla.
1866-11-30 Järnvägen expropierar delar av Samneröd. Ägare Rosenqvist.
1867-01-29 Om gasbelysningen i den nya järnvägsstationen. Gas.
1867-02-12 Järnvägen trafikeras mellan Uddevalla-Grästorp samt mellan Håkantorp-Herrljunga.
1867-03-05 Rekognoscering gjord för järnväg mellan Fredrikshald och Uddevalla. Järnväg.
1867-05-10 Tåg skall nu gå hela järnvägen Uddevalla-Herrljunga.
1867-05-17 Om första tåget på järnvägens hela sträcka. Claes Adelsköld heter järnvägen.
1868-02-26 Dödsolycka vid järnvägsövergången vid Ramseröd. Olycka.
1874-07-03 Två tåg i vardera riktningen på UVHJ-järnvägen enligt tidtabellen. Järnväg.
1877-07-03 Uddevalla arbetareförening har gjort järnvägsutflykt till st. Alnö. Föreningar.
1878-12-30 Snöoväder hindrade järnvägstrafiken på UVHJ. Väder.
1879-02-17 Järnvägsolycka på rangerbangården i Uddevalla. Järnväg.
1879-04-28 Stort jubel när första jernvägståget gick genom Åmål. Järnväg.
1879-07-21 Invigning av Dalslandsjärnvägen. Invigning.
1881-04-14 Nya telegrafstationer vid Dalslands järnväg.
1885-09-05 Om Lysekil-Frändefors järnväg.
1886-02-02 Tågurspåring vid Ängebackens station. Järnväg. Olycka.
1886-07-31 Det första spadtaget togs i går å Göteborgs-Varbergsbanan. Järnväg.
1886-09-14 Största tåget som passerar järnvägen från staden bestod av 40 vagnar. Järnväg.
1886-11-30 Nidingsdåd mot järnvägen vid Groröd, Ängebacken. Polis.
1887-01-15 Trafikchefen för Uddevalla-Vänersborg-Herrljunga järnväg grefwe A. Taube död, 65 år.
1887-08-18 Omkring 40 qvinnor äro för närwarande anställda wid swenska statens järnvägar.
1887-10-06 Bohuslänska järnvägsfrågan.
1888-09-06 Uddevalla-Vänersborg-Herrljunga järnväg skall få nya passagerarvagnar. Järnväg.
1888-10-25 En ändamålsenlig väg har färdigställts vid Uddevalla järnvägsstation. Järnväg.
1888-12-04 Insändare angående järnvägsförslagen i sydvästra Dalsland. Järnväg.
1888-12-08 Ett ovanligt stort tåg på UVHJ-banan, 29 vagnar och 2 lok ankom till Uddevalla igår. Järnväg.
1889-02-14 Järnvägstrafiken mellan Uddevalla-Herrljunga är inställd idag på grund av stora snömassor. Järnväg. Väder.
1889-05-02 Ansökan om järnvägsspår till den tilltänkta tunnfabriken sydost om Skansberget. Järnväg.
1889-05-21 En ny postkupé för Uddevalla-Herrljungabanan, har levererats af Kockums mekaniska i Malmö. Järnväg.
1889-12-07 Måndagen 16 december sker jernvägsinvigningen Mariestad-Kinnekulle. Järnväg.
1890-12-06 13 592 resande under oktober månad i år, af Uddevalla-Herrljungabanans järnväg.
1891-08-15 Lelångenbanan planeras. Järnväg.
1892-12-01 Den nya vägen till järnvägen.
1894-10-09 Nidingsdåd på Uddevalla-Lelångensjärnväg. Kommunikationer. Olycka.
1895-04-09 Munkedals nya järnvägslok kom till Saltkällan med båt.
1895-06-22 Längdbanan genom Bohuslän. Järnvägsmötet i Kviström.
1895-06-25 Längdbanan genom Bohuslän. Mötet i Lysekil. Järnväg.
1895-08-01 Uddevalla-Lelångenbanans invigning. Järnväg.
1895-08-24 Det första lokomotivet som tillverkats å Trollhättan, levererades i maj 1865 till UVH-järnväg och fick namnet "Trollhättan".
1895-09-10 Rapport från Lelångenbanan sex veckor efter invigningen. Järnväg.
1895-12-03 Raset på Munkedals järnväg vid Lilla Foss.
1897-03-09 Längdbanan genom Bohuslän. Järnväg.
1897-05-20 Hinder i järnvägstrafiken. Järnväg. Kommunikation
1897-07-31 Litligt vid Uddevalla Järnvägsstation vår centralplan. Järnväg. Hamn.
1897-08-05 Hästtjuv anhölls vid järnvägsstationen. Polis.
1898-02-12 Livlig trafik Uddevall-Herrljunga banan. Järnväg.
1898-03-31 Tretton millioner till stadsbana Göteborg-Skee. Järnväg.
1898-09-06 Osedvanligt många (omkring 800 personer) reste med aftontåget Uddevalla-Herrljunga i söndags. Järnväg.
1899-05-02 16-åring snattade en messingstrissa från en järnvägsvagn. Dömd till 15 kronors böter. Polis.
1899-12-16 Järnvägen genom Bohuslän. Stationsanläggningar föreslås av Järnvägsstyrelsen.
1900-03-24 Arbetet å den stora järnvägstunnel vid Kärra i Herrestads socken har i dagarna tagit sin början. Järnväg
1900-09-27 Herrljunga station genomgår förnärvarande en vidlyftig om- och nydaning. Järnväg.
1900-10-20 Statsbanan genom Bohuslän. Vid statsbanebygnaden är f.n. Anställda 1.046 arbetare. Järnväg.
1901-09-05 Ödesdigert ras vid järnvägsbygget dödade två och skadade fyra.
1901-09-12 De två döda järnvägsbyggarna begravda på Ramnröds kyrkogård i Uddevalla.
1901-11-30 Våldsamt uppträde i Munkedal, en järnvägsarbetere skjuten. Polis.
1901-12-03 Det av järnvägsarbetare förövade svåra brottet i Munkedal. Polis.
1902-01-25 Kasebukten fylls med snäckskal från bankarna vid Bräcke. Järnväg.
1902-02-22 Bohusbanan genom Kålgårdsberget? Järnväg.
1902-05-07 Det blir järnväg genom Kålgårdsberget. Extrablad.
1902-05-10 Statsbanan genom Uddevalla. Järnväg.
1902-06-02 Alltfler järnvägsarbetare ger sig iväg. En del lämnar kvar brummande björnar.
1902-07-05 39 hus rivs eller flyttas för Bohusbanans framdragande. Järnväg.
1902-09-12 UVHJ järnvägens kamratförening bildad.
1903-09-26 Husflyttningarna för Bohusbanan genomförda. Järnväg.
1903-12-15 Järnvägen är nu klar från Uddevalla till Strömstad.
1903-12-15 Invigning av järnvägen mellan Uddevalla och Skee.
1903-12-17 Bohusbanans invigning. Järnväg.
1903-12-17 Bohusbanan-UVHJ, lokalt järnvägsspår mellan de båda stationerna.
1904-06-21 Bohusbanan. Tunnelarbeten i Skeppsvikentunneln. Järnväg.
1904-10-29 Planer om järnvägshotell. Byggnad.
1904-11-12 Svår sprängolycka i järnvägstunneln i Skeppsviken.
1904-11-22 Järnvägsarbetena vid Kasen.
1904-12-15 Bohusbanan-Järnvägen. Kålgårdsbergstunneln beräknas kosta 70000 kr.
1904-12-22 Järnvägen-Bohusbanan. Blockad mot arbetet i Kålgårdsbergstunneln.
1904-12-24 Järnvägen-Bohusbanan. De resande uppmanas medföra egen belysning.
1905-03-02 Järnvägen-Bohusbanan. Arbetsblockaden mot Kålgårdbergstunneln.
1905-06-20 Sprängsningsolycka i Kålgårdsbergstunneln. Järnväg.
1905-06-27 Bild på det första elektriska lokomotivet vid Sveriges stadsbanor. Järnväg. Ur B-tidningen.
1905-07-27 Lelångebanan i Uddevalla firar 10-årsjubileium den 28 juli. Järnväg.
1905-08-05 Bohusbanan. Sprängningar i Kålgårdsberget. Järnväg.
1905-11-23 Bohusbanan. Kålgårdsbergstunneln. Järnväg.
1905-12-02 Bohusbanan. Hastighet 50 km i timmman. Järnväg.
1906-01-13 Ny olycka vid Bohusbanan. Ras i Kålgårdsbergstunneln. Tre döda, två svårt skadade. Järnväg.
1906-02-24 Kålgårdsbergstunneln. Järnväg.
1906-05-10 Bohusbanan. Kålgårdsbergstunneln genomsprängd. Järnväg.
1906-08-25 Kålgårdsbergstunneln mot sin fullbordan. Järnväg.
1906-09-15 Bohusbanan. Första tåget genom Kålgårdsbergstunneln. Järnväg.
1906-10-02 Bohusbanan. Järnvägsbron över Bäveån har nu påbörjats.
1906-11-06 Inspektionsresa på delen Göteborg-Uddevalla. Öppet för allmänheten. Järnvägen.
1906-12-04 Statsbanornas jubileum den 1 december 1906, 50 årig tillvaro. Järnväg.
1906-12-09 Det stora järnvägsmötet i Uddevalla. Extrablad. Söndagsupplaga.
1906-12-11 Om det stora järnvägsmötet i Uddevalla.
1907-01-01 Järnvägsporten vid Norrtull i Uddevalla. Ett 40-årsminne. Obs! Endast årtal stämmer. Julbilaga.
1907-11-09 Gångbana till statens station från vägporten vid Norrtull till avfartsv. Järnväg.
1908-01-14 Järnvägsrestaurant å statens station i Uddevalla skall anordnas i 3:e klassen.
1908-02-02 Lelångenbanan har fått en elegant inredd boggievagn med 42 platser. Järnväg.
1908-05-23 Järnvägsbron vid Norrtull är klar för kontrollbelastning nästa vecka.
1908-05-23 UVH järnvägsbro över gamla vägporten är nu undanskuffad och den utdömda järnväg.
1908-05-26 Ett missöde på Bohusbanan vid Lustig kulle. Järnväg.
1908-06-04 Den nya vägporten i Uddevalla vid norrtull är nu färdig. Idag börjar tågen passera. Järnväg.
1908-06-23 UVH-banans omläggning, Uddevalla stad köper mark för att dra banan runt Skansberget. Järnväg.
1908-06-23 Ny anhalt på Bohusbanan, vid Lustig kulle strax nedanför Höjentorp. Järnväg.
1908-10-02 Expropriationsärenden i Uddevalla med anledning av statsbanans framdragning. Järnväg.
1909-09-20 Rasen utmed Bohusbanan. Järnväg.
1909-10-19 Ras på Bohusbanan strax söder om Uddevalla. Järnväg. //

Tågtrafiken ställer till det

Den ökande godstrafiken genom stan ställer till det. Ikväll gick bommarna ned 22.18 vid Skolgatan. Och förstås blev det bilköer på båda sidor av järnvägsövergången. Så småningom tröttnade folk och bilar på att vänta.

Bilarna vände och gående kröp under bommarna, bl a ett ungt par med barnvagn. Kl 22.43 kom så ett godståg söderifrån. Bommarna var således nere i 25 minuter och jag antar att de var nere även på Lagerbergsgatan och Västgötavägen. Inte alls bra! //

Sommarinfernot har brutit ut

Att bo mitt i stan har sina givna fördelar - elva månader om året. Men det slår aldrig fel utan att det bryter ut något slags ljudinferno mitt i sommaren, då man bara måste sova för öppet fönster.

Förra året var det ledningsarbeten i Skolgatan. Grävmaskinen startade punktligt 06.45. Året innan blästrades taket på Flickskolan (nåja Kulturskolan heter den visst nu). Ett annat år målades grannhuset med hjälp av en gnisslande skylift som målarna åkte upp och ned i längs husväggarna. Därtill var en bergsprängarradio på hela tiden.

Och härom året var järnvägen mellan Göteborg - Trollhättan avstängd varför all godstrafik gick över Uddevalla och Bohusbanan. Med andra ord utanför vårt sovrumsfönster.

Och nu är det dags igen. Det här lilla meddelandet finns på Banverkets hemsida:

"Vecka 28-32, Göteborg-Trollhättan. Tågtrafiken på Norge/Vänerbanan ersätts med bussar 6 juli - 9 augusti, då trafiken är avstängd mellan Göteborg och Trollhättan på grund av BanaVäg i Västs arbeten med utbyggnaden av dubbelspår på sträckan."

Inte ett ord om att godstrafiken påverkas av detta. Och efter en mer eller mindre sömnlös natt vet jag att så är fallet. Det har gått godståg i båda riktningarna utanför fönstret hela natten. Ofta minst två gånger i timmen. Och de har varit långa, mycket långa.

Och klockorna vid järnvägsövergången har ringt lika högt, om inte högre än vanligt.

Och på vår ytterdörr kom det upp en lapp i veckan: "Stensättningsarbetena på Skolgatan mellan järnvägsövergången och Linnebygatan skall påbörjas den 10 augusti."

Undrar vad det blir nästa år? //

X2000-tåg på Bohusbanan

Jag skrev tidigare i veckan under rubriken ”En himla massa tåg” att Västtrafik rejält utökat trafiken på Bohusbanan. Av en tågintresserad granne fick jag idag reda på att vi på Bohusbanan även fått regelbunden X2000 trafik.

Det är som så att när förbindelsen Uddevalla – Stockholm startades häromåret så förutom mån-fre så fanns en lördagsavgång med retur på söndag. Numer är lördagsavgången slopad varför tågsetet måste åter Göteborg fvb in i SJ system för att på söndag återvända till Uddevalla.

Denna retur har fram tills förra fredagen gått över Öxnered/Trollhättan. Men i och med att man nu tagit fjärrblockering i drift mellan Göteborg och Stenungssund så kommer returen att ske via Bohusbanan i stället.

Så nu har södra Bohusbanan regelbunden X2000 trafik. Avgång Uddevalla kl 22:00 varje fredag tom 14 juni.

Att man inte medtar passagerare får ses som en detalj i sammanhanget…... //