Lasarettet och länsfängelset 1903

Det här vykortet har Olle Lundgren bidragit med.

Bilden är tagen i en ovanlig riktning. Vykortet är avsänt1903. Det behöver inte betyda att bilden är tagen då, det kan vara taget tidigare.

Som synes är Bohusbanan ännu inte byggd. Den kom att byggas hitom fängelset ungefär där den långa häcken går. Innan Bohusbanan kunde byggas så flyttades Herrljungabanan till bakom fängelset, som alltså kom att ligga mellan Bohusbanan och Herrljungabanan.

Länsfängelset invigdes 1863 och lasarettet 1866.  //

Två järnvägsviadukter på samma plats

För en tid sedan skrev jag om den här bilden som finns på omslaget till Jan Aronsons nya bok. Det är lätt att tro att det är Bohusbanans järnvägsviadukt vi ser. Men det är alltså gamla Herrljungabanan med sin viadukt i sin ursprungliga sträckning. När Bohusbanan byggdes fick Herrljungabanan en ny sträckning då de båda järnvägarna inte kunde korsa varandra.

På den nedre bilden ser vi Bohusbanans nya viadukt över Fjällvägen till höger i bilden och resterna av Herrljungabanans viadukt till vänster. Det är det ena stenfundamentet som ännu inte hunnit rivas.  //

Herrljungabanans viadukt vid gamla Fjällvägen

Ni som redan har köpt Jan Aronsons útmärkta bok med Uddevallabilder har kanske funderat över omslagsbilden? Man skulle lätt kunna tro att det är Bohusbanans järnvägsspår och viadukt på bilden. Men bilden kommer från ett vykort som är skickat den 12 juni 1902, dvs några år innan Bohusbanan byggdes.

Nej, det vi ser på bilden är Herrljungabanan,som byggdes 1864, och viadukten över dåtidens Fjällväg. Viadukten ligger nästan på samma plats som Bohusbanans som byggdes några år senare. Men järnvägens sträckning är annorlunda. Åt vänster stryker Herrljungabanan alldeles förbi Norra kyrkogården och åt höger går den ned bakom Kampenhofsfabriken.

Denna sträckning revs och Herrljungabanans sträckning flyttades norrut med en järnvägsövergång i stället. Nedanstående något suddiga karta kanske förklarar det jag försöker förmedla?

Tre järnvägar korsade Fjällvägen

Häromdagen visade jag en bild från 1968 här på Uddevallabloggen. Det var arbeten på Fjällvägen under Bohusbanans viadukt som korsade Fjällvägen. En diskussion uppstod bland kommentarerna vilken järnväg det egentligen var.

Jan Aronsson har hittat denna flygbild där alla tre järnvägarna som en gång korsade Fjällvägen finns med. Längst ned i bild ser vi Bohusbanans viadukt. Följ Fjällvägen uppåt i bild så kommer man strax till Herrljungabanan som korsar Fjällvägen på en vanlig järnvägsövergång. Och ännu längre uppåt i bild kommer man sedan till den s k Lelångenporten, dvs där Lelångenbanan korsar Fjällvägen på en järnvägsviadukt.

Det finns många andra intressanta saker att titta på. Lasarettet och Länsfängelset är bara några. //

Fjällvägen 1970

(Foto Lars-Olof Jacobsson)
I ett par inlägg nyligen har vi ju diskuterat Fjällvägens och Storgatans sträckning innan allt revs för motorvägen. Här är ytterligare ett bidrag från Fjällvägen 1970. Bilden är från ABF Fotoklubbs Almanacka 2007. Vi minns Nabrinks ICA-affär där nere på hörnet hitom och till vänster om Herrljungabanans järnvägsövergång.

Och hitom järnvägsövergången ser vi en gata som går in till höger. Det är Norra Järnvägsgatan som inte finns kvar idag.

Till vänster går den lilla Bostongatan in. Den var en tvärförbindelse mellan Storgatan och Fjällvägen. //

Gammal och ny järnvägsviadukt 1908

(Klicka på bilden ett par gånger för att se den i ett större format)

Den här bilden, som jag aldrig sett tidigare, är riktigt intressant. Vi ser den alldeles nybyggda järnvägsviadukten på Bohusbanan över Fjällvägen. Bohusläningen skrev den 4 juni 1908 att bron är klar och att tågen nu börjar passera.

Närmast till vänster ser vi fundamentet till den gamla järnvägsviadukten på Herrljungabanan. Herrljungabanan från 1867 fick alltså flyttas när Bohusbanan byggdes. Herrljungabanans nya sträckning syns inte på den här bilden men passerar Fjällvägen något hundratal meter norr om den nya järnvägsviadukten. Bohusläningen skrev den 23 maj 1908 att den gamla bron nu var "undanskuffad".

Till vänster i bild försvinner dåvarande Strömstadsvägen runt hörnet på det gamla järnvägsbrofundamentet. Vi ser också länsfängelset skymta ovanför fundamentet. //

Stadsmotorvägen

Signaturen Hebbe frågar:

"Jag undrar om du har några bilder från när motorvägen igenom Uddevalla byggdes eller info kring denna. Det måste ju ha rivits en hemskt massa hus för en väg som bara några årtionden senare tjänats ut genom bron...?"

Den här flygbilden är tagen några decennier innan stadsmotorvägen byggdes och väldigt många av de byggnader vi ser är i dag borta (det är till och med så att flera hus kom att byggas efter att bilden togs).

Länsfängelset nere till höger i bild byggdes 1863 och verkade som fängelse till 1936. Därefter blev det elevhem för Centrala Verkstadsskolan. Där Länsfängelset låg är det i dag en avfart från stadsmotorvägen.

Vi ser på bilden att Länsfängelset har Bohusbanan söder om sig och Herrljungabanan norr om sig. Stadsmotorvägen kom i all väsentlig sträckning att dras där Herrljungabanan gick och denna fick flyttas in i en tunnel genom Kålgårdsberget.

Undertecknad var sommaren 1962 anställd av Vägverket som "pinnpojk" och deltog i utstakningsarbetet av stadsmotorvägen mellan Brattås och Bräcke. Jag har ett minne från det arbetet när vi mätte strax intill en husvägg och en medelåders kvinna öppnade sitt fönster och frågade vad vi höll på med? "Här skall byggas motorväg", svarade vi helt okänsligt, varvid damen i fråga höll på att svimma.

Men det var bebyggelsen på Elseberg som drabbades hårdast av den nya vägen. Bohusläningen skriver i en stor artikel den 12 augusti 1970 om de förestående husrivningarna. Storgatan 3, 5, 7 och 8, Fjällvägen 10, 12, 18 och 20, Bostongatan 2 samt Smörbräckevägen 4 skulle bli de första husen att rivas. Tio hus alltså, men dessa skulle följas av fler.

Motståndet mot stadsmotorvägen kom förstås först och främst från de boende som direkt drabbades genom att de måste flytta. Fastighetsägarna däremot tycks ha fått bra betalt för från det hållet märktes det knappast några protester.

Den första etappen av motorvägen mellan Bräcke och Fjällvägen invigdes den 20 juni 1973 och de kommande tre åren fortsatte byggandet av etappen Fjällvägen - Kärra. På den vägsträckan var det husen längs Norra Järnvägsgatan som måste rivas. Ja förresten hela Norra Järnvägsgatan raderades ut från kartan.

En av Uddevallas äldsta byggnader, Brattås som byggdes år 1700, fick rivas då den låg mitt i vägen för den blivande vägen. Även Svanestugan uppe i berget alldeles i närheten av Brattås fick rivas.

Gustaf B Thordéns villa på högsta delen av Kasenberget fick ligga kvar (och är i dag för övrigt till salu!), medan disponentvillan lite längre ned på sluttningen mot Uddevallavarvet måste rivas.

Stadsmotorvägens västra del invigdes 1976. Vill du se fler bilder på husen på Elseberg som revs för motorvägen så kan du gå in på mitt webbalbum här http://picasaweb.google.com/Gunnar.Klasson/StadsmotorvGen?authkey=ZE3ZiDTiL3Y //

Mystiskt järnvägsspår - igen

Teorierna om det mystiska järnvägsspåret på bilden är många. Jag har fått flera förslag. Frågan är dock om inte Larsåke Krantz, f.d. Uddevallabo i Sandared har mest rätt.

Han menar att EOL hade ett järnvägsspår fram till sin byggnad och det är ju den som Gamol och Pingstkyrkans Secondhandbutik finns i numera.

Den här kartan över spårområdena är från tiden efter 1939. Det ser man därför att spåret över Västerbron mot Junohus i Södra hamnen finns med. Som ni ser finns det tre spår som sträcker sig norrut. Det längst till höger är sannolikt en rest av den ursprungliga Herrljungabanans sträckning bakom Kampenhoffabriken. Ocj längst till vänster har vi Tunnfabrikens spår och då kanske det i mitten är "det mystiska spåret"?//

Herrljungabanans gamla sträckning

Bengt-Göran frågar:

"Jag har en fråga angående den gamla sträckningen av Herrljungabanan d.v.s då den
gick utmed Norra kyrkogården, ned förbi gasverket och bakom Kampenhofsfabriken.
Finns det något gammalt foto på banvallen ? Det borde även varit en viadukt ung. där
Sannes minne byggdes.
Var Reparegatan då ansluten till Smörbräckevägen och Edingsvägen?
Var Elseberg bebyggt när sträckningen ändrades ut mot nuvarande stationen?"

Först och främst så har du alldeles rätt i att Herrljungabanan från början (1867) vek av söderut strax väster om Norra Kyrkogården. När Bohusbanan byggdes drogs Herrljungabanan i stället fram till den nya Uddevalla Centralstation och kom då att gå norr om Länsfängelset i stället.

Jag har hittat tre bilder med bäring på dina frågor. På den första som är tagen från Kålgårdsberget ser vi just Herrljungabanan i förgrunden. Trädtopparna i bildens underkant är från träd på Norra Kyrkogården.

Och precis som du säger fanns det en viadukt över dåvarande Fjällvägen. Vad jag kan förstås så låg den ungefär på samma plats som Bohusbanans senare viadukt, men i en annan riktning förstås. Det stora huset bakom banvallen och till vänster är väl det på Bartilsgatan där Arkitektkopia nu håller till i. Lysells hörna skymtar också.

Därifrån går ju järnvägen ut till höger i bild och går bakom Gasverket och Kampenhof.

Nästa bild är tagen från Villa Skanskullens bokrum den 5 oktober 1898 ( det är mycket ovanligt med en så precis datering) och där ser vi Herrljungabanans banvall på hitsidan av Kampenhoffabriken. Vi ser också järnvägsstationen till höger om fabriken. Spåret gick ytterligare mot höger och i riktning Badö. När tåget så hade bromsat in backade det in genom en växel till perrongen vid stationen.

Angående Smörbräckevägen och Reparebanan så har jag inget bra svar på dina frågor. Jag har dock hittat denna karta från 1900-talets början. Regementets kaserner är med så den är efter 1913 i vart fall. De streckade kvarteren är de bebyggda.

Men jag har hittat några intressanta uppgifter ur stadens tidningar. Bohusläningen skriver den 12 september 1881 att kvarteret "Nya Boston" i stadsdelen Elseberg ansöker om framdragning av gas och el samt stensättning av gatorna.

Detta kom dock inte att tillmötesgås förrän 1908 då det framgår i tidningen att gasmätare och gaskök sätts upp i kvarteret "New Boston".//