Norra Järnvägsgatan - Gröngatan

Som några av Uddevallabloggens läsare såg är det Lelångenbanan i förgrunden. Bilen kommer körande på Norra Järnvägsgatans förlängning och Östra Gröngatan går upp till vänster före järnvägsövergången. På den sida som fotografen står går sedan Västra Gröngatan upp till vänster. Och det gick mycket riktigt en väg härifrån och bort emot Brattås och Uddevallavarvet.

Se även kartutsnittet här nedan där järnvägsövergången är inringad med rött.

Abonnerade SJ-bussar vid hamnstationen

De här fem abonnerade SJ-bussarna väntar på sina passagerare. Kanske kommer de med tåg eller rälsbuss på Lelångenbanan, eller med Bohuslänska kustens båtar?

När bilden är tagen är okänt, men industrispåret till Junohus trähusfabrik via Västerbron sýns i bildens högra kant, så då måste det vara efter 1939.

Någon kanske kan göra en precisare datering?  //

Tre järnvägar korsade Fjällvägen

Häromdagen visade jag en bild från 1968 här på Uddevallabloggen. Det var arbeten på Fjällvägen under Bohusbanans viadukt som korsade Fjällvägen. En diskussion uppstod bland kommentarerna vilken järnväg det egentligen var.

Jan Aronsson har hittat denna flygbild där alla tre järnvägarna som en gång korsade Fjällvägen finns med. Längst ned i bild ser vi Bohusbanans viadukt. Följ Fjällvägen uppåt i bild så kommer man strax till Herrljungabanan som korsar Fjällvägen på en vanlig järnvägsövergång. Och ännu längre uppåt i bild kommer man sedan till den s k Lelångenporten, dvs där Lelångenbanan korsar Fjällvägen på en järnvägsviadukt.

Det finns många andra intressanta saker att titta på. Lasarettet och Länsfängelset är bara några. //

Lelångenbanan blir Lelångenvägen

(Klicka för större bilder)

Insänt av Leif Zackrisson-Karlsson:

"Hej Gunnar!
Jag heter Leif Zackrisson-Karlsson och bor numera i Vänersborg sedan 1981.Är född och uppvuxen i Uddevalla. Födelseår 1956. Växte upp på adress Gröngatan 5, nära intill värmeverket uppe på berget och Skogslyckan.

Har alltid varit intresserad av foto och tog tidigt en mängd fotografier efter nedläggningen av Lelångebanan och före nybyggnationen av ny motorväg ut mot Torp. Det var en mängd hus som revs i slutet på Gröngatan ner på gamla Järnvägsgatan inför motorvägsbygget. Många av dessa hus har jag på svartvita bilder innan rivning och även under rivning.

Enligt Wikipedia revs spåren av Lelångebanan nov 1964 linjen Bäckefors-Uddevalla. Har några frågor med

anledning av detta. När påbörjades anläggningen av ny väg på Lelångevägen bakom Gröngatan och när var vägen klar. Bifogar två bilder som visar före och efter ombyggnad. De är tagna på ungefär samma plats. Ta ingen hänsyn till årtalen som bilderna är sparade i. Dessa årtal är bara fiktiva och bara en egen uppskattning.
Tack på förhand!
//Leif"

Svaren på Leifs frågor hittar jag som vanligt i Tidningsarkivet där jag får följande träffar (har bara tagit med dem för den aktuella tidsperioden) vid en sökning på Lelången:

1960-11-25 Lelångenbanans järnvägsräls rivs upp på norra Dal.
1961-11-24 Lelångenbanan läggs ner 1963. Järnväg. Bild.
1962-03-20 Lelångenportens banvaktsstuga försvinner. Järnväg.
1963-02-23 Lelångenbanan nedlägges troligen omkring årsskiftet.
1963-05-22 Järnvägstrafikens saga all, SJ begär tillstånd för nedläggning av Lelångenbanan.
1964-03-25 Lelångenbanan får ännu en nådatid? Järnväg.
1964-09-05 Lelångenbanan-70 år, nu på gravens rand. Om tre veckor vinkas det definitivt sista rälsbuss-tåget iväg. Bild.
1964-09-11 Nästa vecka upphör tågtrafiken på Lelångenbanan. Järnväg
1964-09-26 Lelångenbanan blir kvar men bara på film. Kommunikationer. Järnväg. Bild.
1964-09-26 En dalsländsk järnvägsepok avslutas i dag. Nu tystas rälsens sång och skarvens dunk på Lelångenbanan. Bild.
1964-09-28 Svart med folk vid sista rälsbussen på Lelångenbanan. Järnväg. Nedläggning. Bild.
1964-11-06 Lelångenbanan är fin affär för SJ. Men tyvärr- det gäller skrotvärdet. Järnväg. Bild.
1965-01-15 Lelångenbron över bohusbanan togs bort. Järnväg. Bild.
1965-01-18 Lelångenbron vid Kopparsberg nedtagen. Järnväg. Rivning. Bild.
1965-05-19 Lelångebanan snart borta, 7 mil räls går i smältugnen. Järnväg.
1969-02-11 Lelångens banvall säljes. Motionsstråk ej aktuellt.
1969-04-01 Lelångenbanan återuppstår. Så har det hänt som ingen skulle komma att tro. Aprilskämt.
1970-04-08 Nu skall Lelångebanan förvandlas till gångväg för skolelever. Bild.
1973-05-30 Den andra genomfartsetappen kostar Uddevalla 17 milj, Fjällvägen-Kärra Kurverödsleden- Lelången-vägen. Vägarbete.
1974-05-08 Lelångenvägen snart klar. Vägarbeten.
1974-10-10 Nytt på skivdiskarna: Lelångenbanan aktualiseras av Tom Nordbloms orkester. Musik o sång. Bild.
1976-06-28 Bild från Uddevalla kommun på Lelångevägen och Brattåsbron.
1976-07-02 Brattåsbron öppnas på måndag. Lelångenvägen blir ny huvudled. Bild. //

Bron över Lelångenbanan vid Blekevägen

Anders C frågar:

Hej Gunnar!

Vet du när bron över Lelångenbanan strax norr om nuvarande Norrskolan byggdes?"

Ja, faktiskt och jag råkar även ha dessa två bilderna. De föreställer Blekevägens bro över Lelångenbanan ( i dag finns ju som bekant inte järrnvägen utan nu är det ju en gång och cykelbana i stället).

Bron stod klar sommaren 1937 och var mycket efterlängtad av människorna som bodde på Norr. Den var också viktig för den kommande byggnationen på Älgstigen. //

Järnvägsspår i Uddevalla

Titta på den här bilden. Ser den inte märklig ut? Eller är den spegelvänd? Nej faktiskt inte!

Långt borta i bakgrunden ser man manbyggnaden på landeriet Underås ungefär där Västerskolan ligger idag. Järnvägsspåret i förgrunden går söder om Centralstationen. Bilden är tagen omkring 1905.

Som framgår av den här skissen över järnvägsspåren inne i Uddevalla 1910 ser man en streckad linje som markerar järnvägsspåret på bilden ovan.

Vi får hålla i minnet att det som heter Hamnstation på kartan är Uddevallas första järnvägsstation, dvs Herrljungabanans. Den byggdes 1867 och 1895 blev den även Lelångenbanans station. När så Bohusbanan byggdes stod det klart att den inte kunde korsa Herrljungabanan (UVHJ på skissen). Herrljungabanans sträckning ner mot sin stationen i hamnen måste därför flyttas och dras fram till den nya Centralstationen och vidare runt Skanberget för att ansluta till sin station. Under en kort tid gick det därför ett spår söder om Centralstationen och öster om Skansberget och det är det spåret vi ser på bilden. När alla järnvägsarbetena i Uddevalla blev klara behövdes detta spår inte längre och det revs upp.//