NIGHT TRAIN

(Foto Ragnar von Knorring, Uddevalla. Bilden får laddas ned på den egna datorn och kan/får användas för privat bruk. Dock får bilderna inte användas för att göra papperskopior i mängd och /eller för kommersiellt syfte.)

Insänt av Ragnar von Knorring:

"Hej Gunnar,
Tack vare din alltid läsvärda blogg fick jag reda på att Uddevalla skulle få besök av ångtåget från Bergslagernas Jernvägssällskap i helgen. Fredagkvällen blev en högtidsstund för mig då jag länge sökt efter ett tillfälle att fotografera dessa järn-dinosaurier efter mörkrets inbrott, eftersom de då bäst kommer till sin rätt bildmässigt. Jag bifogar denna bilden som du kan använda i din blogg.

Med vänliga hälsningar
Ragnar von Knorring"  //

Ångtågsresan Uddevalla - Lysekil

Ångtågsresan idag kom av sig lite grand. Själv var jag på plats strax före 12.30 då tåget skulle komma tillbaka till Uddevalla efter den första resan. Men det kom inte. Istället kom Västtrafiks ordinarie tåg på Bohusbanan. Så småningom ryktades det om att morgontåget från Uddevalla kl 09.00 hade råkat ut för lövhalka och inte kommit upp för en backe på vägen mot Munkedal. Hela tidtabellen hade sålunda spruckit medan allt fler hade samlats på Uddevalla centralstation för att åka med ångtåget kl 13.30.

När ångtågen väl anlände drogs det av ett elektriskt lok men längst bak var de båda ångloken i alla fall. Så efter många turer och med knapphändig information blev det till slut en andra ångtågsresa från Uddevalla. Men då var klocka så mycket att jag valde att återvända hemåt istället. Jag fick ju i alla fall några bilder till det här inlägget.  //

Ett gyllene tillfälle att åka veterantåg den 24 och 25 september

(Ångtåg passerar järnvägsövergången på Skolgatan den 19 augusti 2007)

På lördag och söndag har den järnvägsintresserade chans att få åka gammaldags ångtåg. Det är en manifestation för att uppmärksamma Lysekilsbanan, som hotas av nedläggning. Banverket har slutat att underhålla banan och därför är risken överhängande att nästa steg är nedläggning.

Redan på fredag vid 18-tiden kan man få se veterantåget anlända till Uddevalla station. På lördag är det sedan två avgångar mot Lysekil kl 09.00 och 13.30. Det är ca 1,5 tim uppehåll i Lysekil innan tåget återvänder mot Uddevalla dit det kommer kl 12.30 respektive 17.10. Dessa tåg gör endast uppehåll i Munkedal.

På söndag går tåget mellan Lysekil och Munkedal t.o.r två gånger. Då gör tåget även uppehåll i Brastad, Brodalen och Hallinden.

Det är två ånglok som är kopplade i var sin ände av tåget rygg mot rygg, dvs alltid med en skorsten främst i färdriktingen.

Jag åkte med några veterantåg då Bohusbanan firade sitt 100-årsjubileum den 19 augusti 2007 och jag lovar att det är en upplevelse. Särskilt att sitta i restaurangvagnen och bli serverad lunch eller fika.

Ta chansen till en ovanlig upplevelse. Det är Bergslagernas Jernvägssällskap som kör tåget. Biljett kan köpas ombord.

Du kan läsa allt om detta äventyr genom att klicka HÄR!!

Tipstack till Per Norberg, Sven Hergens och Peder Grahn.  //

Svenska kyrkan åkte veterantåg

Idag fick vi se ett veterantåg passera Uddevalla flera gånger. Tåget kom från Bergslagernas Järnvägssällskap i Göteborg. Tack vare att Marieholmsbron över Göta älv var stängd passerade tåget Uddevalla denna dag.

Det var de fyra församlingarna Forshälla, Resteröd, Ljung och Grinneröd som hyrt tåget. Skälet var att de fyra församlingarna från 1 januari 2011 slås ihop och blir Ljungskile församling och man ville göra något trevligt tillsammans.

230 personer deltog i resan som gick från Ljungskile till Falkenberg med uppehåll i Varberg. Och sedan tillbaka förstås.

Nu stämmer texten på stationshuset igen

(BHK har tagit bilden och tipsat Uddevallabloggen)

Efter 106 år stämmer fr o m idag äntligen texten på Uddevalla Centralstation. Ja uppgiften om avståndet till Skee station har i och för sig stämt hela tiden men texten kom upp i december 1903 då Norra Bohusbanan invigdes och då var Skee slutstation.

Och fr om med idag vänder alltså tåget i Skee på grund av arbetena med E:6-an. Passagerarna till Strömstad får istället under 33 månader framåt byta till buss i Skee.

Bohusbanan var statlig redan från början men från Skee till Strömstad byggdes en privat tvärbana eller bibana som den också kallades. Den invigdes faktiskt samtidigt. Senare kom den att utgöra sista delen av Bohusbanan till Strömstad.

(Bild Jan Aronsson)

Avsikten med att ha Skee som slutstation var förstås att Bohusbanan skulle fortsätta på en bro över Svinesund och anslutas till Östfoldbanan. Men tyvärr! Unionsupplösningen 1905 kom i vägen och planerna fullföljdes aldrig.

Det fanns planer på flera tvärbanor men bara två byggdes, Skee - Strömstad och Lysekilsbanan. Den mest spektakulära var banan som planerades från Ödsmål, på bro via Svanesund över till Orust och vidare mot Ellös. Det hade vart nåt!

En kuriositet i sammanhanget. När sträckan Uddevalla - Skee invigdes i december 1903 har Bohusläningen en liten notis där "de resande uppmanas att medföra egen belysning".

Jag sökte på ordet järnväg i Tidningsarkivet och fick många träff. Här kommer träffarna fram t o m 1909:

1862-04-03 Kallelse till information om järnväg mellan Uddevalla-Vänersborg. Järnväg.
1862-06-19 Järnvägen stambanan Göteborg-Örebro sammanbunden. Järnväg.
1862-08-14 Staden har beslutat sig för järnväg UVHJ. Gåvor till museet. Gåva.
1863-04-27 Även Värmland vill ha UVHJ-järnvägen.
1863-08-03 Järnvägen Borås-Herrljunga invigd. Invigning.
1864-03-18 Nya undersökningar angående järnvägen.
1864-04-15 Beslut fattat igår om UVHJ-järnvägen.
1864-04-19 Järnvägsarbetena påbörjas. Bank över Brattska ängen. Järnväg.
1864-06-03 Järnvägsbanken börjar ta form. Stora stentransporter genom staden. Järnväg.
1864-08-19 Intressanta fynd vid järnvägsbyggandet på Marieberg och Samneröd. Museum.
1865-05-02 Hamnen, järnvägen- och kajerna.
1865-05-23 Tvåvåningshus av trä med 18 rum måste flyttas p.g.a. järnvägsstationen. Järnväg.
1865-05-23 Första skeppslasten med räls till järnvägen kom från England. Järnväg.
1865-07-04 Rapport över hittills utförda järnvägsarbeten. Järnväg.
1865-08-22 3 500 man arbetar med järnvägen.
1865-09-26 Om hängbron över Göta älv. Järnvägen.
1865-10-24 UVHJ:s första lok snart färdigbyggt vid Trollhättans Mek.verkstad. Järnväg.
1866-01-19 Järnvägsarbetena går skyndsamt. Järnväg.
1866-01-26 Järnvägshotellet, Uddevalla i närheten av stationen. Annons.
1866-02-18 En första tur på en del av järnvägen.
1866-02-18 UVHJ. Lok når Grunnebo för första gången. Järnväg.
1866-04-17 Varning till allmänheten att "taga gångstigar" inom järnvägens område.
1866-04-24 Järnvägen får sina vagnar från Frankrike.
1866-05-01 Järnvägsbron över Bäveån börjar byggas.
1866-06-15 Rapport över järnvägsbyggandet. Järnväg.
1866-08-14 Expropriation för järnvägen.
1866-09-11 Järnvägsarbetaren E. Johannesson från Svartbäcken död i Karlstad.
1866-09-25 Järnvägen Uddevalla-Vänersborg sammanbyggd inom 14 dagar. Kommunikationer.
1866-10-05 Första lokomotivet har gått hela järnvägen mellan Uddevalla-Vänersborg. Kommunikationer.
1866-10-12 Järnvägstrafiken öppnas Uddevalla-Salsta. Annons.
1866-10-19 Från järnvägsinvigningen.
1866-11-23 Redan livlig trafik på järnvägen i Uddevalla.
1866-11-30 Järnvägen expropierar delar av Samneröd. Ägare Rosenqvist.
1867-01-29 Om gasbelysningen i den nya järnvägsstationen. Gas.
1867-02-12 Järnvägen trafikeras mellan Uddevalla-Grästorp samt mellan Håkantorp-Herrljunga.
1867-03-05 Rekognoscering gjord för järnväg mellan Fredrikshald och Uddevalla. Järnväg.
1867-05-10 Tåg skall nu gå hela järnvägen Uddevalla-Herrljunga.
1867-05-17 Om första tåget på järnvägens hela sträcka. Claes Adelsköld heter järnvägen.
1868-02-26 Dödsolycka vid järnvägsövergången vid Ramseröd. Olycka.
1874-07-03 Två tåg i vardera riktningen på UVHJ-järnvägen enligt tidtabellen. Järnväg.
1877-07-03 Uddevalla arbetareförening har gjort järnvägsutflykt till st. Alnö. Föreningar.
1878-12-30 Snöoväder hindrade järnvägstrafiken på UVHJ. Väder.
1879-02-17 Järnvägsolycka på rangerbangården i Uddevalla. Järnväg.
1879-04-28 Stort jubel när första jernvägståget gick genom Åmål. Järnväg.
1879-07-21 Invigning av Dalslandsjärnvägen. Invigning.
1881-04-14 Nya telegrafstationer vid Dalslands järnväg.
1885-09-05 Om Lysekil-Frändefors järnväg.
1886-02-02 Tågurspåring vid Ängebackens station. Järnväg. Olycka.
1886-07-31 Det första spadtaget togs i går å Göteborgs-Varbergsbanan. Järnväg.
1886-09-14 Största tåget som passerar järnvägen från staden bestod av 40 vagnar. Järnväg.
1886-11-30 Nidingsdåd mot järnvägen vid Groröd, Ängebacken. Polis.
1887-01-15 Trafikchefen för Uddevalla-Vänersborg-Herrljunga järnväg grefwe A. Taube död, 65 år.
1887-08-18 Omkring 40 qvinnor äro för närwarande anställda wid swenska statens järnvägar.
1887-10-06 Bohuslänska järnvägsfrågan.
1888-09-06 Uddevalla-Vänersborg-Herrljunga järnväg skall få nya passagerarvagnar. Järnväg.
1888-10-25 En ändamålsenlig väg har färdigställts vid Uddevalla järnvägsstation. Järnväg.
1888-12-04 Insändare angående järnvägsförslagen i sydvästra Dalsland. Järnväg.
1888-12-08 Ett ovanligt stort tåg på UVHJ-banan, 29 vagnar och 2 lok ankom till Uddevalla igår. Järnväg.
1889-02-14 Järnvägstrafiken mellan Uddevalla-Herrljunga är inställd idag på grund av stora snömassor. Järnväg. Väder.
1889-05-02 Ansökan om järnvägsspår till den tilltänkta tunnfabriken sydost om Skansberget. Järnväg.
1889-05-21 En ny postkupé för Uddevalla-Herrljungabanan, har levererats af Kockums mekaniska i Malmö. Järnväg.
1889-12-07 Måndagen 16 december sker jernvägsinvigningen Mariestad-Kinnekulle. Järnväg.
1890-12-06 13 592 resande under oktober månad i år, af Uddevalla-Herrljungabanans järnväg.
1891-08-15 Lelångenbanan planeras. Järnväg.
1892-12-01 Den nya vägen till järnvägen.
1894-10-09 Nidingsdåd på Uddevalla-Lelångensjärnväg. Kommunikationer. Olycka.
1895-04-09 Munkedals nya järnvägslok kom till Saltkällan med båt.
1895-06-22 Längdbanan genom Bohuslän. Järnvägsmötet i Kviström.
1895-06-25 Längdbanan genom Bohuslän. Mötet i Lysekil. Järnväg.
1895-08-01 Uddevalla-Lelångenbanans invigning. Järnväg.
1895-08-24 Det första lokomotivet som tillverkats å Trollhättan, levererades i maj 1865 till UVH-järnväg och fick namnet "Trollhättan".
1895-09-10 Rapport från Lelångenbanan sex veckor efter invigningen. Järnväg.
1895-12-03 Raset på Munkedals järnväg vid Lilla Foss.
1897-03-09 Längdbanan genom Bohuslän. Järnväg.
1897-05-20 Hinder i järnvägstrafiken. Järnväg. Kommunikation
1897-07-31 Litligt vid Uddevalla Järnvägsstation vår centralplan. Järnväg. Hamn.
1897-08-05 Hästtjuv anhölls vid järnvägsstationen. Polis.
1898-02-12 Livlig trafik Uddevall-Herrljunga banan. Järnväg.
1898-03-31 Tretton millioner till stadsbana Göteborg-Skee. Järnväg.
1898-09-06 Osedvanligt många (omkring 800 personer) reste med aftontåget Uddevalla-Herrljunga i söndags. Järnväg.
1899-05-02 16-åring snattade en messingstrissa från en järnvägsvagn. Dömd till 15 kronors böter. Polis.
1899-12-16 Järnvägen genom Bohuslän. Stationsanläggningar föreslås av Järnvägsstyrelsen.
1900-03-24 Arbetet å den stora järnvägstunnel vid Kärra i Herrestads socken har i dagarna tagit sin början. Järnväg
1900-09-27 Herrljunga station genomgår förnärvarande en vidlyftig om- och nydaning. Järnväg.
1900-10-20 Statsbanan genom Bohuslän. Vid statsbanebygnaden är f.n. Anställda 1.046 arbetare. Järnväg.
1901-09-05 Ödesdigert ras vid järnvägsbygget dödade två och skadade fyra.
1901-09-12 De två döda järnvägsbyggarna begravda på Ramnröds kyrkogård i Uddevalla.
1901-11-30 Våldsamt uppträde i Munkedal, en järnvägsarbetere skjuten. Polis.
1901-12-03 Det av järnvägsarbetare förövade svåra brottet i Munkedal. Polis.
1902-01-25 Kasebukten fylls med snäckskal från bankarna vid Bräcke. Järnväg.
1902-02-22 Bohusbanan genom Kålgårdsberget? Järnväg.
1902-05-07 Det blir järnväg genom Kålgårdsberget. Extrablad.
1902-05-10 Statsbanan genom Uddevalla. Järnväg.
1902-06-02 Alltfler järnvägsarbetare ger sig iväg. En del lämnar kvar brummande björnar.
1902-07-05 39 hus rivs eller flyttas för Bohusbanans framdragande. Järnväg.
1902-09-12 UVHJ järnvägens kamratförening bildad.
1903-09-26 Husflyttningarna för Bohusbanan genomförda. Järnväg.
1903-12-15 Järnvägen är nu klar från Uddevalla till Strömstad.
1903-12-15 Invigning av järnvägen mellan Uddevalla och Skee.
1903-12-17 Bohusbanans invigning. Järnväg.
1903-12-17 Bohusbanan-UVHJ, lokalt järnvägsspår mellan de båda stationerna.
1904-06-21 Bohusbanan. Tunnelarbeten i Skeppsvikentunneln. Järnväg.
1904-10-29 Planer om järnvägshotell. Byggnad.
1904-11-12 Svår sprängolycka i järnvägstunneln i Skeppsviken.
1904-11-22 Järnvägsarbetena vid Kasen.
1904-12-15 Bohusbanan-Järnvägen. Kålgårdsbergstunneln beräknas kosta 70000 kr.
1904-12-22 Järnvägen-Bohusbanan. Blockad mot arbetet i Kålgårdsbergstunneln.
1904-12-24 Järnvägen-Bohusbanan. De resande uppmanas medföra egen belysning.
1905-03-02 Järnvägen-Bohusbanan. Arbetsblockaden mot Kålgårdbergstunneln.
1905-06-20 Sprängsningsolycka i Kålgårdsbergstunneln. Järnväg.
1905-06-27 Bild på det första elektriska lokomotivet vid Sveriges stadsbanor. Järnväg. Ur B-tidningen.
1905-07-27 Lelångebanan i Uddevalla firar 10-årsjubileium den 28 juli. Järnväg.
1905-08-05 Bohusbanan. Sprängningar i Kålgårdsberget. Järnväg.
1905-11-23 Bohusbanan. Kålgårdsbergstunneln. Järnväg.
1905-12-02 Bohusbanan. Hastighet 50 km i timmman. Järnväg.
1906-01-13 Ny olycka vid Bohusbanan. Ras i Kålgårdsbergstunneln. Tre döda, två svårt skadade. Järnväg.
1906-02-24 Kålgårdsbergstunneln. Järnväg.
1906-05-10 Bohusbanan. Kålgårdsbergstunneln genomsprängd. Järnväg.
1906-08-25 Kålgårdsbergstunneln mot sin fullbordan. Järnväg.
1906-09-15 Bohusbanan. Första tåget genom Kålgårdsbergstunneln. Järnväg.
1906-10-02 Bohusbanan. Järnvägsbron över Bäveån har nu påbörjats.
1906-11-06 Inspektionsresa på delen Göteborg-Uddevalla. Öppet för allmänheten. Järnvägen.
1906-12-04 Statsbanornas jubileum den 1 december 1906, 50 årig tillvaro. Järnväg.
1906-12-09 Det stora järnvägsmötet i Uddevalla. Extrablad. Söndagsupplaga.
1906-12-11 Om det stora järnvägsmötet i Uddevalla.
1907-01-01 Järnvägsporten vid Norrtull i Uddevalla. Ett 40-årsminne. Obs! Endast årtal stämmer. Julbilaga.
1907-11-09 Gångbana till statens station från vägporten vid Norrtull till avfartsv. Järnväg.
1908-01-14 Järnvägsrestaurant å statens station i Uddevalla skall anordnas i 3:e klassen.
1908-02-02 Lelångenbanan har fått en elegant inredd boggievagn med 42 platser. Järnväg.
1908-05-23 Järnvägsbron vid Norrtull är klar för kontrollbelastning nästa vecka.
1908-05-23 UVH järnvägsbro över gamla vägporten är nu undanskuffad och den utdömda järnväg.
1908-05-26 Ett missöde på Bohusbanan vid Lustig kulle. Järnväg.
1908-06-04 Den nya vägporten i Uddevalla vid norrtull är nu färdig. Idag börjar tågen passera. Järnväg.
1908-06-23 UVH-banans omläggning, Uddevalla stad köper mark för att dra banan runt Skansberget. Järnväg.
1908-06-23 Ny anhalt på Bohusbanan, vid Lustig kulle strax nedanför Höjentorp. Järnväg.
1908-10-02 Expropriationsärenden i Uddevalla med anledning av statsbanans framdragning. Järnväg.
1909-09-20 Rasen utmed Bohusbanan. Järnväg.
1909-10-19 Ras på Bohusbanan strax söder om Uddevalla. Järnväg. //

Knallsuccé för Bohusbanans 100-årsjubileum

Jag måste säga att Bohusbanans jubileumsdag överträffade mina vildaste förväntningar.

Här är tre av jubileets frontfigurer: Kurt Gullberg, Ljungskileortens Hembygdsförening, Morrgan Claesson, Bergslagernas Järnvägssällskap och Sven Hergens, Ljungskileortens Hembygdsförening.

De har tillsammans med oss övriga representanter för hembygdsföreningarna i Säve-Rödbo, Ytterby, Kode, Stenungsund och Uddevalla planerat i månader inför jubileumsdagen. Vi har haft ett antal möten hos varandra och hos järnvägssällskapet i Göteborg, där även representanter för Banverket och Västtrafik deltagit. En minutiös planering, inte minst av järnvägstrafiken och tidtabellerna.

Sammanlagt har det gått fem tåg mellan Uddevalla och Göteborg varav fyra har dragits av ånglok. Och ångloken har rönt befogat intresse måste man säga.


Den här bilden på det första tåget från Uddevalla tog jag vid järnvägsövergången på Skolgatan där jag bor. Ett äldre par som satt på balkongen närmast järnvägen for upp förtjusta och vinkade mig till sig. De var från Bosnien visade det sig och de berättade ivrigt om ångloken i deras hemland. När jag berättade för dem att det skulle komma tre ångtåg till under dagen visste deras förtjusning knappt några gränser.
Tåget kommer här ur tunneln genom Kålgårdsberget och under att par minuter efter att tåget passerat vällde det ut rök ur tunnelöppningen.


Morgonens tåg från Uddevalla i närheten av Groheds station (Tack Jan Aronsson för bilden).


Själv åkte jag så småningom med elloket kl 12.25. I Ljungskile måtte hela samhället gått man ur huse för det var aktiviteter överallt på perrongen och framför stationsbyggnaden. Det var utställningar, musikunderhållning, folkdans och körsång.

Sångkören Fräknarna under Lotta Gustavssons ledning gjorde stor succé då de sjöng Bohusbanans tidtabell till ett känt musikstycke. Inte visste jag att man kunde sjunga en tidtabell men nu är det bevisat.

Uppehållet i Ljungskile var hela 45 minuter vilket utnyttjades av Ljungskileföreningen till den sista sekunden. Vilket engagemang av Ljungskileborna.
Tåget for vidare och stannade i Svenshögen en kort stund innan det bar i väg mot Stenungsund. Där var det komplicerat! Hur skulle det gå? Inte nog med att de båda veterantågen möttes där, dessutom hade Västtrafiks ordinarie tåg ett möte samtidigt. Fyra tåg således inom en kort tidsrymd. Dessutom fyllde ångtåget från Göteborg på vatten samtidigt.

Men trots att det vimlade av tågpassagerare både vid och på spåren så gick det galant. I god tid ropade Banverkets personal ut varningar till oss ur högtalarna på perrongerna.

Även i Stenungsund var det fullt av aktiviteter under dagen. Och vid det första tågmötet hade det varit musikkår och pampigt värre. Stenungsunds hembygdsförening hade ordnat med utställning och sålde lokalhistoriska skrifter.
Och vad många som hade tagit tillfället i akt och klätt upp sig i tidsenliga kläder. Jag tror inte att det bara var för att de fick åka gratis. Nej de verkade njuta av varje sekund och alla ställde villigt upp som fotomodeller.
I Stenungsund tog jag ångtåget tillbaka till Uddevalla och på ett par ställen såg jag flockar med kossor lägga av i vilt sken. Denna frustande och rykande järnhäst skrämde förstås slag på dem, vana som de är med Västtrafiks tysta tåg.
Och efter en lång dag, som började i gryningen, var det härligt att slå sig ned i den fina restaurangen och bli servererad raggmunk och fläsk.//
Se på fler bilder från jubileet här http://picasaweb.google.com/Gunnar.Klasson/Bohusbanan100R?authkey=1x8-_9558JA

Veterantåget har anlänt

Så anlände veterantåget till Uddevalla i kväll. Det kom som planerat på Herrljungabanan via Öxnered. Det var elloket som drog tågsättet och sista "vagnen" var ångloket som skall dra första tåget från Uddevalla i morgon bitti. Ångloket hade haft fyr i pannan sedan man lämnade Göteborg.

Väl framme i Uddevalla tuffade loket i väg till den gamla lastkajen öster om stationsbyggnaden. Dit hade Räddningstjänstens i Uddevalla stora tankbil anlänt och nu fyllde man på vatten.

Det kom folk för att titta på tåget från alla håll och samtidigt anlände ordinarie tåg från Herrljunga och Göteborg och intresset var stort bland de passagerare som klev av i Uddevalla. Flera fick fram kamerorna.

Sedan backade loket undan för att stå uppställt i västra delen av bangården under natten. Det gäller att inte fyren slocknar utan lokpersonalen får titta till den några gånger under natten.

Biljettförsäljning kommer att ske i väntsalen på Uddevalla Centralstation från kl 0800. Det går även att köpa biljett ombord.

Tågen avgår från Uddevalla exakt kl 09.10 (ånglok), 12.25 (ellok) samt 16.40 (ånglok).//

Bohusbanan 100 år - jubileet närmar sig

Redan på lördag den 18 augusti tjuvstartar Bohusbanans 100-årsjubileum. Ca kl 18 kommer nämligen det ena veterantåget till Uddevalla och det dras av det här ellokomotivet från 1934. Det anländer på Herrljungabanan till Uddevalla Centralstation. Bakom sig har ellokomotivet ett antal vagnar och det hundraåriga ånglokomotiv som skall dra söndagens första tåg från Uddevalla.

Utan att jag vet säkert antar jag att ånglokomotivet går sist och baklänges.

På det sättet är det bara att koppla loss ellokomotivet och då är veterantåget klart för avgång i rätt riktning.

För den som vill ta titta på veterantåget i lugn och ro går det alltså bra på Uddevalla Central efter kl 18 på lördagskvällen. Tåget står där över natten. Ni får dock inte gå på spåren!

Det är inte mindre än fem tåg som går fram och tillbaka på banan under söndagen. För Uddevallas del gäller följande:

Kl 0910 avgår BJ:s (Bergslagernas Järnväg) ångtåg Bohusbanan mot Göteborg.

Kl 1203 ankommer BJ:s ångtåg från Göteborg. (Ånglokomotivet backar sedan till Öxnered för vändning och backar sedan tillbaka till Uddevalla för att rättvänt dra 1640-tåget mot Göteborg).

Kl 1225 avgår BJ:s eltåg mot Göteborg.

Kl 1622 ankommer BJ:s ångtåg från Göteborg.

Kl 1640 avgår BJ:s ångtåg mot Göteborg.

Tre avgångar från Uddevalla således varav två med ånglok och ett med ellok och två ankomster med ånglok.

På Uddevalla central säljs biljetter från och med 0800 på söndag. Och om du klär dig tidsenligt kan du få åka gratis.

Biljetter kan även köpas ombord. Uddevalla Hembygdsförening finns på plats under hela dagen. Lillemor Hansson säljer Lundbergskarameller och ett bildspel med bilder från Bohusbanan genom åren visas hela dagen i väntsalen.

Vid Ljungskile station arrangerar Ljungskileortens hembygdsförening aktiviteter mellan kl 11 och 14.

Utställning från Hembygdsmuseet
Försäljning karamellstrutar
Sång av Fräknarna (Bygdens berömda kör)
Dans och musik av Ljungskile Dansare och Spelmän
Veteranbilar
Brandkåren informerar och fyller på ånglokens vattentankar
Kaffeservering//

Järnvägsnostalgi den 19 augusti

I dag hade jag förmånen att göra ett studiebesök hos Bergslagernas Järnvägssällskap i Göteborg där jag guidades av dess ordförande Morrgan Claesson.

Ångloket på bilden är ett av dem som skall dra veterantågen söndagen den 19 augusti. Anledningen är att det är 100 år sedan Södra Bohusbanan invigdes.

Bergslagernas Järnvägssällskap har byggt upp en otrolig anläggning i Gamlestaden i Göteborg. Man har Sveriges största fordonspark med inalles 120 vagnar och lok av alla möjliga slag. Sällskapets målsättning är att bland annat bevara och vårda rullande materiel från Bergslagsbanan och andra järnvägar i västra Sverige.

Sällskapet bildades 1972 och arrenderar sedan 1986 ett stort markområde av Göteborgs kommun. På området har man byggt en bangård med sammanlagt 1900 meter räls.

På jubileumsdagen den 19 augusti kommer det att gå två veterantåg dragna av ånglok på Bohusbanan mellan Uddevalla och Göteborg. Ett tåg går Uddevalla - Göteborg tur och retur och det andra Göteborg - Uddevalla tur och retur.

Det blir tre avgångar från Uddevalla under dagen: Kl 09.10, 12.25 och 16.40. Tågen stannar i Ljungskile, Svenshögen, Stenungsund (möte), Stora Höga, Kode, Ytterby och Säve.

Västtrafik kommer att annonsera hela tidtabellen och var och hur man kan köpa biljetter. Och dessa biljetter kommer också att gälla på Västtrafiks egna tåg som går som vanligt enligt tidtabellen under dagen. Det finns således gott om kombinationsmöjligheter. Och vill man kan man åka tåg hela dagen för samma pris. Hembygdsföreningarna längs Bohusbanan kommer att ha olika aktiviteter vid stationerna.

Ja detta blir en nostalgidag utöver det vanliga för järnvägsälskare. Markera dagen i din almanacka!//

Bergslagernas järnvägssällskap http://home4.swipnet.se/~w-45439/BJs1s.html

Södra Bohusbanan 100 år den 19 augusti

Ikväll träffades arrangörerna av den stora jubileumsdagen för Södra Bohusbanan 100 år hos oss i Uddevalla Hembygdsförening. Bergslagernas järnvägssällskap, Västtrafik, Banverket och hembygdsföreningarna längs Bohusbanan mellan Uddevalla och Göteborg står bakom arrangemanget. Det kommer att bli en riktig högtidsdag för alla tågälskare. Ikväll fastställdes också tidtabellen definitivt.


Ett veterantåg draget av ett ånglok startar i Uddevalla och går mot Göteborg kl 0910. I Stenungsund gör tåget 35 minuters uppehåll och går vidare kl 1100. Framme i Göteborg kl 1300.
Tåget går sedan tillbaka mot Uddevalla kl 1330. Ankommer Stenungsund kl 1445 och Uddevalla 1620.
Detta tåget går sedan tillbaka mot Göteborg kl 1640 och är framme där kl 1915.

Det andra veterantåget startar i Göteborg och går mot Uddevalla kl 0850. Framme i Uddevalla 1205 och avgår mot Göteborg kl 1225. Tillbaka i Göteborg kl 1725.

Det avgår med andra ord veterantåg från Uddevalla mot Göteborg tre gånger under dagen: Kl 0910, kl 1225 och kl 1640. Lägg därtill att ordinarie Västtrafiktåg går som vanligt och att biljetten man köper för att åka med jubileumstågen också gäller på Västtrafiks tåg under jubileumsdagen (dock inte tvärtom). Gott om kombinationsmöjligheter således om man inte vill vara ute hela dagen och åka tåg.

Det kommer att säljas biljetter av föreningarna i förväg men det kommer också att säljas på stationerna och ombord på tågen. Varje tåg kommer att kunna ta ca 300 passagerare.

Du kan också få fribiljett om du är fiffig och hittar sekelskifteskläder (förra sekelskiftet) att klä upp dig i.

Utförliga annonser med bl a hela tidtabellen kommer att annonseras ut i dagspressen och på andra sätt, exempelvis genom affischer och via föreningarna hemsidor.

Jag kommer också att återkomma här i Uddevallabloggen med mer information vad det lider.//

Järnvägstunneln genom Kålgårdsberget

Jag berättade tidigare om järnvägsarbetena inne i Uddevalla. Förutom tunnlar och bron över Bäveån så fick 39 hus flyttas eller rivas där järnvägen skulle fram.

På bilden ser vi den östra tunnelöppningen i Kålgårdsberget. Det är alltså järnvägsövergången vid Skolgatan vi ser. Huset till vänster kallades Syskrinet därför att en Uddevallakvinna som ghade en syateljé bodde i huset. I dag är det huset rivet och ersatt med ett höghus med adress Skolgatan 5. Och det lustiga är att namnet Syskrinet fick hänga med till det nya huset som byggdes av Uddevallahem 1955. Ja, till och med är detta det enda huset i kvarteret Syskrinet.

Till höger ser vi Skolgatan 7 och det huset kallas för Strykjärnet. Förmodligen lite grand beroende på närheten till Syskrinet men framförallt beroende på dess spetsiga fom mot järnvägskorsningen. Ritningarna till huset var klara då beslutet att dra järnvägen, där den nu går, togs.

Statens Järnvägar exproprierade marken där Bohusbanan skulle gå plus tio meter ut på varje sida. Tio meter från järnvägen skulle innebära att man inkräktade i ett hörn på det redan färdigritade huset. Antingen fick man låta bli att bygga eller så fick ritningarna ändras. Man ritade om huset som skulle haft en rektangulär form sett uppifrån och på det sättet skar man bort ett hörn.

Resultatet blev att huset byggdes med sin strykjärnslika form 1907 och än i dag äger Banverket marken fram till husgaveln på bilden.//

Södra Bohusbanan 100 år

I år är det 100 år sedan Bohusbanan mellan Uddevalla och Göteborg (Tingstad) öppnades. Delen Uddevalla - Skee hade öppnats redan 1903 och bilden på Centralstationen är från det året. Byggnadsarbetena är på väg att avslutas.

Mellan Uddevalla och Smedberg, norr om Munkedal, inträffade så många ras under byggnadstiden att tidningarna kallade den blivande järnvägen för "Bohuslänska rasbanan".

Söder om Uddevalla var det andra problem. Man hade ursprungligen tänkt att järnvägen skulle gå från tunneln vid Skeppsviken (Bohusgården) rakt mot den redan befintliga järnvägsstationen vid hamnen. Det visade sig omöjligt då banvallen skulle bli ofantligt hög på Söderängarna. Istället beslutade man att banan skulle hålla höjden och runda staden med alla problem det medförde. Inte mindre än 39 fastigheter måste flyttas eller rivas där järnvägen skulle fram. Tidningarna skvallrar inte om några protester mot detta från fastighetsägarna.

Ett annat problem var bergen järnvägen skulle igenom och Bäveån som skulle passeras. 1904 sprängde man sig igenom Skeppsvikentunneln och i slutet av året började man ta sig igenom Kålgårdsberget. Det skulle kommat att ta två år och kostnaden beräknades till 70 000 kr. I januari 1906 inträffade en mycket svår olycka i Kålgårdsbergstunneln då berget rasade över fem arbetare som höll på att skrota tunneltaket efter en sprängsalva. Tre arbetare dog medan de två andra skadades allvarligt.

I oktober 1906 hade man börjat att bygga järnvägsbron över Bäveån och året därpå var den klar. Under en kort tid dessförinnan kunde man resa mellan Tingstad och Uddevalla Södra som var en hållplats som låg vid Sörkällegatan ungefär där Vadbackenskolan (Thordén Hill) ligger.

I augusti 1907 var det hela klart och det första tåget kunde ge sig iväg.

Skriv in den 19 augusti i almanackan för då blir det ett 100-årsjubileum som heter duga. Då kommer två ånglok från Bergslagernas Järnvägssällskap att dra var sitt veterantåg. Det ena tåget går Uddevalla - Göteborg tur och retur och det andra Göteborg - Uddevalla också tur och retur. Tåget stannar på de ordinarie stationerna längs banan.

Biljettpriset kommer preliminärt att vara 170 kr för vuxen, 85 kr för barn upp till 16 år. Familjebiljett två vuxna + två barn kommer att kosta 260 kr. Biljetterna gäller hela dagen och även på de ordinarie Västtrafiktågen på Bohusbanan. Det finns alltså rikligt med kombinationsmöjligheter om man vill åka mycket tåg under dagen.

Det hela är ett samarrangemang mellan hembygdsföreningarna längs banan, Banverket, Västtrafik och så förstås Bergslagernas Järnvägssällskap. Sällskapet har Sveriges största vagnpark av veterantåg. En toppendag för tågälskare blir det under alla omständigheter.//