Mer om Uddevallabussar

Insänt av Mats Karlsson:

"Hej Gunnar!

Häromdagen berättade jag om de tre bussar som Uddevalla Omnibus just nu har utlånade till stadstrafiken i Karlskoga. Nu tänkte jag berätta om en Uddevallabuss från 1925. Se bifogad bild ur framlidne Stig Nybergs fotosamlingar.

Bussen är tillverkad av Tidaholms Bruk år 1925 med typbeteckningen T2CO som stod för Tidaholm 2-tons Omnibus av generation C. Min fråga är om någon vet var bussen är fotograferad. Är det i Uddevalla? Det står Bröderna Mattsson Konfektion i fönstren på den bakomliggande byggnaden.

Finns det någon som känner igen chauffören?

Bussen köptes ny av Vänersborgs Automobilcentral som sedan 1922 drev busstrafik i Uddevalla. Då inleddes trafik på en busslinje från Kungstorget till Gustafsberg, vilken trafikerades enbart sommartid. Om ungefär ett par år påbörjade företaget tätortstrafik i Uddevalla. Det var till denna som ovannämnda Tidaholmstillverkade buss inköptes. Den ersatte en 1922 års buss av märket American med reg.nr O2651.

Ytterligare ett par bussar fanns i tätortstrafiken vid denna tid, en Hansa Lloyd med reg.nr O2788 och en Vulcan med reg.nr O3465.

Trafiken drevs under namnet Uddevalla Omnibustrafik. 1926 överläts trafiken till herrar Karl Berntsson och Knut Lindström från Vänersborg, vilka redan 1927 startade en busslinje från Uddevalla till Sundsandvik och Kollungeröd. 1932 lämnade Berntsson och Lindström över tätortstrafiken till Robert Karlsson, som kallade sin verksamhet för Uddevalla Omnibussar, medan de behöll Kollungerödslinjen.

1937 skedde nästa ägarbyte. Då sålde Robert Karlsson sitt företag till två av sina chaufförer, Erik och Helge Forsberg. Samtidigt sålde Berntsson & Lindström sin Kollungerödslinje till SJ. Bröderna Forsberg återtog då det gamla namnet och bildade HB Uddevalla Omnibustrafik, det företag som 1958 ombildades till aktiebolaget och byggde ny serviceanläggning för bussarna på Kuröd. 1977 tog kommunen över trafiken.

Åter till Tidaholmsbussen. Den var mycket kraftigt byggd med en 50 hk stark fyrcylindrig bensinmotor på hela 5.13 liter. Trots detta togs den ur trafik redan 1929 för att ersättas av en betydligt modernare buss. Utvecklingen på bussidan gick nämligen rasande snabbt i slutet av 1920-talet.

För den nummerintresserade kan nämnas att Uddevallabussarna försågs med internummer från år 1979. I stället för att börja numreringen från 1 beslöts att räkna antalet bussar från det att företaget bildades av bröderna Forsberg 1937. På så sätt startde numreringen från nr 40,eftersom 39 bussar redan var avverkade fram till 1979. Idag har numreringen nått upp till 320, men med ett hopp från nr 211 till nr 300. Kanhända är detta onödigt vetande, men om någon kan förklara varför numren 212-299 har hoppats över, så är jag mycket intresserad.

Hälsn.
Mats Karlsson
Karlskoga" //

Uddevallabussarna i trafik i Karlskoga

Insänt av Mats Karlsson, Karlskoga:

"Hej Gunnar!
Du skrev i Din blogg att tre Uddevalla-bussar skall lånas ut till Buss i Västs trafik i Karlskoga. Sedan 30 mars är dessa bussar i trafik på lokallinje 1 i Karlskoga. Det rör sig om tre turkiskbyggda MAN-bussar av 2007 års modell i lågentréutförande. De bär Uddevallanummer 167-168. Här i Karlskoga är de dessutom tillfälligt numrerade 152-154.

Uddevallabussarna skall fram till augusti ersätta tre polskbyggda bussar av likadant utförande, dvs lågentréutförande. Dessa var av fabrikat Solbus av 2010 års modell och togs slutligen helt ur trafik i januari i år efter många besvärande tekniska fel sedan de levererades.

Solbus är en ny busstillverkare i Polen som inte har någon tidigare erfarenhet av bussbyggnation mer än några få års licenstillverkning av en tjekisk busskonstruktion. Att köpa in dessa helt oprövade kort till Karlskoga var en vild chansning av VL-Buss i Vänerborg som till råga på allt elände gick i konkurs i höstas, varför busstrafiken i Karlskoga drivs vidare av Buss i Väst som har totalt 24 bussar i trafik i Karlskogaområdet.

Tidigast i augusti skall helt nya bussar levereras som, förutom att ersätta de tre bussar som Uddevallabussarna tillfälligt ersätter, också skall ersätta ytterligare tre polskbyggda bussar (en mindre Solbus och två Autosan).

Bifogar bild på en av Uddevalla-bussarna, nr 168, samt en bild på de dekaler som Uddevallabussarna har fått sig påklistrade.

Hälsn.
Mats Karlsson
Karlskoga" //

Västtrafikkortet - en riktig flopp

Nu har Västtrafikkortet kommit och allt skulle bli så mycket enklare. Min erfarenhet hittills är att det blev precis tvärtom. Jag köpte mitt kort i juni och har hunnit göra några resor till Göteborg med byte till spårvagn.

Redan tidigt fick Västtrafik kritik för att man måste deponera 100 kr då man köper kortet. Ja, de är till och med anmälda för denna "stöld". För egen del är jag inte så upphetsad för just det. Det finns värre brister. Och redan med magnetkortet kunde man ju ha pengar låsta länge om man inte använde det.

Kortet skall vara enkelt att använda men Västtrafik har redan fått så mycket kritik att man beslutat att behålla magnetkorten ett tag till. Jag är inte säker på att det hjälper. Den största bristen med det nya Västtrafikkortet är att man inte vet hur mycket pengar man har på det.

Låt mig belysa vad som hände vid mina resor. Då jag köpte kortet frågade jag på Tidpunkten hur kortet fungerade. "Det är enkelt" fick jag till svar. När du kliver på tåget trycker du på plustecknet på apparaten och håller sedan upp kortet framför till det har godkänt visningen. Och när du går av visar du upp kortet för apparaten på samma sätt"

Då första resan var en tjänsteresa där jag alltså skulle skriva en reseräkning och styrka den med ett kvitto, frågade jag hur det går till. "Det är enkelt! Du går bara fram till konduktören så skriver han ut ett kvitto till dig".

Då jag klev ombord på tåget vid Uddevalla Östra tryckte jag på plustecknet och höll upp kortet mot apparaten. "Fel! Visa kort igen"(eller nåt liknande) stod det på displayen. Efter några försök fick jag rätt svar från apparaten.

Behöver jag säga att jag inte upptäckte någon konduktör då jag klev av tåget i Göteborg? Den här gången hade jag gott om tid, vilket inte brukar vara normalfallet då man kommer till Göteborg i tjänsteärende.

Några timmar senare skulle jag åka hem. Jag gick då in på Tidpunkten i Göteborg och köade en stund. När det så blev min tur bad jag personalen att skriva ut kvittot jag behövde och det kunde de. De förklarade för mig att den senaste resan kan man alltid skriva ut ett kvitto för.

Och nu var det en buss som var nästa avgång så jag gick iväg mot gate 37 där bussen skulle gå. "Vad är det för ett kort"?, frågade chauffören. - "Det är ett Västtrafikkort," svarade jag. - "Ja, men vad är det för en typ av kort?", envisades han. Jag fattade ingenting så jag berättade för honom att jag köpt kortet i Uddevalla och fyllt det med pengar. - "Då är det ett kontokort", sa han. Med andra ord finns det fler typer av kort fast alla ser likadana ut?

Jaha, med chaufförens hjälp for jag iväg mot Uddevalla och Kampenhof. Nu hade jag lärt mig att man kan få kvitto när man stiger av bussen så jag gick fram till chauffören och bad honom skriva ut ett. Han blev inte glad, för han skulle just lämna bussen. Men jag fick mitt kvitto.

Vid nästa resa var vi två som reste och även då med tåg. Det var en helt privat resa så några kvitton behövdes inte. Framme i Göteborg visade vi upp kortet för biljettapparaten och efter tre-fyra försök godkände den att vi gick av. Sedan var det byte till spårvagn och då tryckte vi åter på plus-knappen och visade upp Västtrafikkorten då vi gick av vid Guldheden. Vi tror att vi gjorde rätt.

Hemresan då? Jo 10:ans spårvagn till Brunnsparken där vi klev av utan att visa upp korten. Vi glömde helt enkelt av det då det var en väldig trängsel vid utgångarna. Rätt eller fel? Vet ej, men risken finns att vi fick betala till 10:ans ändhållplats. Vid Centralen tryckte vi på plustecknet och visade upp kortet för apparaten som återigen godkände visningen först efter ett par försök. Och väl framme vid Kampenhof glömde vi återigen att visa upp korten.

Så frågan är vad resan kostade? Ingen aning är den trista sanningen. Jag sitter här med ett kort som jag inte vet hur mycket pengar det finns kvar. Urdåligt, är bara förnamnet!

När jag senare gick förbi Tidpunkten på Kampenhof frågade jag personalen om man inte skulle placera några biljettapparater utanför luckan så att man kunde kolla hur mycket pengar man hade då man ändå gick förbi? - "Nej, Västtrafik var rädd för att apparaterna skulle stjälas eller

utsättas för åverkan", blev svaret.

De gamla magnetkorten finns fortfarande kvar men tanken är alltså att de skall försvinna helt. Den stora skillnaden mot Västtrafikkortet är således att man på baksidan av kortet kan se hur mycket pengar man har kvar att resa för.

Jag hör till dem som ogärna tar bilen vid tjänsteresor, men jag vet personer som drar sig för att resa med kollektivtrafiken för att biljettsystemet varit så krångligt. Och inte lär jag få se dem på tåget eller bussen efter Västtrafikkortets införande heller.

Västtrafikortet verkar vara gjort av tekniker som har sina teorier om hur vi resenärer fungerar men som har tagit grundligt fel. //

Bussar och människor

I dag förfogade jag inte över bilen så jag provade att ta kollektivtrafiken till mitt jobb på Gustafsberg. Det gick förstås inte att åka ända fram så sista biten från gamla E 6:an fick jag promenera. Det gjorde inget, för det gillar jag.

Redan på 1920-talet fick Uddevalla busstrafik inom staden och Gustafsberg var redan från början en given hållplats.

På en av bussarna på den här bilden kan man skymta ortnamnet Skredsvik. Möjligen är den från 1930 då en ny Skredsviksbuss köptes in? Platsen är vid Norra Hamngatans taxi/bussstation väster om Järnbron.
För den som vill fördjupa sina kunskaper om stadens bussar vill jag varmt rekommendera Leif Forsbergs utmärkta bok Bussar och människor. Den är både lättläst och lärorik och innehåller flera unika bilder.

Det har också skrivits väldigt många tidningsartiklar och en sökning på ordet buss i Tidningsarkivet fick jag 425 träff. Så många får jag inte plats med här utan jag nöjer mig fram till och med 1945:

1863-07-20 Omnibussen "Syrsan" går mellan Kampenhof och Badhuset varje hel-och halvtimme. Annons.
1922-02-22 Omnibusstrafik tillstrykes. Fullmäktige uttala sig om busstrafik få anordnas inom Uddevalla under tillsvidare ett år.
1922-12-16 Orust-sägner: Gamle sjöbussens erfarenheter på skilda hav.
1924-09-04 Uddevalla omnibusstrafik tillämpar nu en avsevärt utvidgad och förbättrad turlista. Trafik.
1924-10-16 Uddevalla omnibus får en ny förstklassig och elegant Vulcanbuss, som fyller kontinentala anspråk. Fordon.
1924-10-18 Omnibustrafiken i Uddevalla. En Vulcanbuss, som insättes i dagarna.
1925-03-13 En beklaglig olyckshändelse i Hunnebostrand. Fru Emma Christiansson kastade sig framför omnibussen.
1926-11-19 Bilbussbolag i Uddevalla. Transport.
1926-11-23 Busslinjen på Orust invigd. Öppnas idag för allmänheten fram till Ellös. Trafik.
1928-08-11 Hotell Svea, Hunnebostrand. Hotellet är centralt beläget nära omnibuss och brygga. Annons.
1930-04-02 Bussbolaget bygger garage vid regementet. Ritning av fasaden mot gatan.
1930-06-03 Ny fin buss å linjen Uddevalla-Skredsvik. Trafik.
1931-03-30 Bussolycka vid Gustafsberg. Bild.
1931-03-30 Styggt olyckstillbud. Bussbolagets största vagn gled av vägen vid Gustafsberg. Trafik.
1931-05-26 En Orusttripp på nyöppnade bussrouten till Torp, 3 bilder. Transport.
1931-05-26 Ny busslinje Uddevalla-Orust.
1931-07-02 Busslinje Uddevalla-Vassbovik. Trafik. Bild.
1931-07-20 Fyra brandmän skadade vid brand i bussgaraget på Stenbacken.
1932-02-23 Ny busstyp till staden. Från 1 mars kommer den att synas i Uddevalla. Fordon. Bild.
1932-06-06 Junisnö vållar katastrof i Norrland. Två län isolerade. Bilar o bussar måste grävas fram. Väder.
1933-01-24 UVHJ:s buss till Trollhättan har nu börjat sina reguljära turer.
1933-01-30 Svår bussolycka vid Ardmore. Brottarlag från Halden åkte med bussen.
1934-01-05 Våldsam snöstorm över norrlandsbygder. Meterhöga drivor stoppa all busstrafik. Väder.
1934-07-24 Ny trafikbuss till Trollhättan. Fordon. Bild.
1935-03-26 Allvarlig bussolycka i Mundedal. Olycka.
1935-05-16 En busslinje genom ståtlig bohusnatur, Dingle-Vassbotten invigdes. Trafik. Bild.
1935-08-19 Bussen körde i diket med fotbollsspelarna. Kungälvsbor på äventyr till Uddevalla. Olycka.
1935-10-24 Ny omnibusstrafik Uddevalla-Fiskebäckskil. Trafiken är avsedd med minst två turer dagligen. Transport.
1935-12-23 Snöfall och jultrafik ha försenat tågen. Busstrafiken i Dingle dubblerades. Väder.
1936-01-24 Provtur med UVHJ:s rälsbuss. Transport.
1936-01-24 UVHJ:s rälsbuss debuterar. Fordon. Bild.
1936-01-24 Provtur med UVHJ:s nya rälsbuss. Järnväg.
1936-02-14 Lelångenbanans nya buss. Transport.
1936-03-17 Busstrafiken Uddevalla-Munkedal. Transport.
1936-04-02 Busstrafik Munkedal-Fisketorp. Transport.
1936-04-02 Ingen busstation i Bräcke. Byggnad.
1936-04-02 Busslinjen Uddevalla-Dingle. Transport.
1936-04-11 Två nya moderna Volvo-bussar för 28-30 personer. Annons.
1936-05-06 Uddevalla-Lelångenbanans nya rälsbuss har nu insatts i trafik. Järnväg. Bild.
1936-06-19 Modern Fordbuss i Uddevalla. En modern Ford V-8 Buss dök upp i Uddevalla. Fordon. Bild.
1936-07-04 Det skall bli busstrafik på lördagskvällarna mellan Kungstorget och Stureparken. Transport.
1936-07-08 Även Uddevalla omnibusbolag vill trafikera busslinjen genom Bokenäset. Transport.
1936-07-13 Två amerikanska turistbussar gästade Uddevalla i går. Resan fortsatte sedan mot Bergen i Norge.
1936-07-20 Bergslagens Järnvägs A.B. Köper Götaälvdalens omnibuss A.B. Trafik.
1936-08-25 Nästa år får Uddevalla sin första bussringlinje Hedegärde - Egersberg - Bleket.
1936-09-01 Gröngatan får utfartsvägar till Uddevalla. Ett led i den bliviande bussringlinjen runt Uddevalla. Vägarbeten.
1936-09-04 Busslinje över Havskuren till Dal? Uddevalla-Lelångenbanan söker tillstånd för linjetrafik. Trafik.
1936-10-17 Ännu en röd buss på U.V.H.J. Transport. Bild.
1936-10-17 Ny rälsbuss levererad för UVHJ. Järnväg.
1937-04-03 Staten har köpt Kollungerödbussarna. Fordon.
1937-05-22 S.J. Utvidgar sin busspark i Bohuslän. Trafik. Bild.
1937-08-11 Badbuss påkörd av tåget vid Saltkällan. Olycka. Bild.
1937-08-11 Munkedals-buss krossad av tåget vid Saltkällan. Olycka.
1938-01-25 Buss Uddevalla-Högsäter blir nu verklighet. Transport.
1938-01-26 Ny buss och ny busslinje. Turer längs nya Blekevägen. Trafik. Bild.
1938-01-27 Ny omnibuss i Uddevalla. Fordon. Bild.
1938-03-02 Strömstad önskar rälsbussar till Uddevalla. Fordon.
1938-03-09 Bussen till Högsäter, startar den 15. Två turer per dag i vardera riktningen.
1938-03-15 Över Stadsfjället med buss av F.E.K.
1938-04-01 Central busstation vid Västerlånggatan. Trafik. Bild.
1938-04-14 Valbofolket åker buss till Uddevalla. Fordon. Bild.
1938-05-09 Busslinjen Uddevalla-Fiskebäckskil. Ångbåts AB Bohuslänska kusten har överklagat länsstyrelsens avslag. Transport.
1938-05-11 Ny buss skall gå mellan Tanum-Grebbestad, 27 sittplatser. Transport. Bild.
1938-05-11 Ny buss Tanum - Grebbestad. Fordon. Bild.
1938-05-19 Bussarnas station av F.E.K. Om Brattska ängen.
1938-06-08 SJ bör trafikera nya busslinjen Uddevalla-Skaftö, anser länsstyrelsen. Transport.
1938-09-02 Uddevalla får busstation på Grönsakstorget? Förslag från drätselkammaren. Trafik.
1938-09-02 Uddevalla får busstation. Transport. Bild.
1938-09-02 Uddevalla får busstation. Transport. Bild.
1938-09-17 Bussar även vintertid till Alsbäck. Ett önskemål som bör förverkligas. Transport.
1938-11-17 Bohusbanan får ny tidtabell för eltågen. Rälsbuss på linjen Uddevalla-Strömstad. Järnväg.
1938-11-24 S.J. skall bygga nytt bussgarage vid Sundsandvik. Järnväg.
1938-11-29 Busstation och två nya broar. Omfattande gatuarbeten på söder. Vägarbeten.
1939-04-03 Busslinje Ljungskile-Kolhättan startar 15 maj. Transport.
1939-07-20 Södra delen av Bohusbanan elektrifierad, norra delen har fått motoriserade rälsbussar. Järnväg.
1939-07-31 Buss med 30 personer i orustdike vid Gunnarsbo. Olycka.
1939-12-14 Banvakt dödad när rälsbuss och dressin krockade norr om SJ-stationen. Olycka.
1940-08-16 Vedgas möjliggör normal busstrafik. Energi.
1941-10-30 Rasande snöstorm lamslår trafiken tio meter långa och två meter höga drivor satte stopp för busstrafiken. Bild.
1942-01-17 Bostadsfastighet å Gullbrandsdalen nr 8 härjad av brand. Beboddes av rälsbussförare Sven Sköldborg med fam. Brand.
1942-07-18 Med bussen tvärs över Orust. Färd med gengasfärja och gengasbuss över solfager sommarö. Berättelse. Bild.
1942-07-30 Grundsund får omnibusslinje i höst. Trafik.
1943-06-19 Cyklande dam i kollision med SJ-buss. Olycka.
1944-03-10 Boggierälsbussar ersätter persontåg på Lelångebanan. Provtur igår. Järnväg. Bild.
1944-06-05 Frågan om en central omnibusstation i Uddevalla. Uppvaktning för S J. Trafik.
1944-06-06 Ny busslinje börjar idag Uddevalla-Berg-Sund-Buslätt. Ett längre nört önskemål. Transport.
1944-06-26 Midsommarrekord på tåg, båt, buss på telegrafen och BB. Hundratals campingtält i Skeppsviken.
1944-08-04 Tåg- busstidtabellerna blir bättre för Strömstad. Landsbygdens samrealskolelever kunna bo i hemmen. Transport.
1944-10-28 Nytt rälsbussgarage. Järnvägsstyrelsen har anvisat 35 000 kronor till nytt garage. Järnväg.
1945-01-11 Skärmbilds-Fotobussen kom igår till Uddevalla stod utanför Idrottshallen. Personalen först hos Schwartzmans. Bild.
1945-01-22 Skenande buss på Lelången. Bromsarna strejkade på en fullsatt buss. Våldsam färd från Sportstugan. Bild.
1945-01-22 Fullsatt, skenande rälsbuss på Lelångenbanan, bromsarna strejkade. Järnväg. Olycka.
1945-01-26 Innan skolbussarna kom, 70-åriga uddevallalärarinnan Alma Brunssons berättelse. Skola.
1945-02-08 Skenande rälsbussens bromsar och växlar hade krånglat tidigare. Järnväg. Oiycka.
1945-05-02 Tyskarna släpper skandinaviska fångar. Bernadotte leder aktionen. Vita bussarna.
1945-06-29 72 människospillror kom igår till Uddevalla. Uddevallaborna i tårar. Vita bussar.
1945-06-30 Sjuklingarna får blommor, tobak och pengar som samlas in. Vita bussarna. Sjukvård.
1945-07-02 Livligt intresse för insamling till tyskarnas offer. Vita bussarna.
1945-07-06 125 kvinnor anlände till Margretegärdeskolans krigssjukhus. Vita bussarna. Sjukvård.
1945-10-20 Vid statens järnvägars stora bussgarage vid regementet.
1945-10-22 Fullsatt rälsbuss på Lelångenbana, skenade från Bjursjön till hamnstationen.
1945-12-18 Den nya busstationen i Uddevalla bör ligga vid hamnen, men flyttad station kostar miljoner. Transport.
1945-12-19 Busscentral vid hamnen-men flyttad station kostar miljoner.//