Det är ett av Uddevallas mest dramatiska och välkända vägavsnitt! Att spränga fram en väg längs de branta bergsväggarna vid Byfjorden var ett enormt projekt som krävde både framtidstro, dynamit och en hel del mod.
Idén och genomförandet bars fram av två väldigt olika, men för staden viktiga, profiler:
Idén och visionen
Mannen bakom visionen var Ture Malmgren, grundare av tidningen Bohusläningen och en tongivande lokalpolitiker. Malmgren (som ju också låt bygga Tureborg) var en man med storslagna idéer och en stark vilja att sätta Uddevalla på kartan. Vid sekelskiftet var Gustafsberg, Sveriges äldsta badort, en enorm stolthet för staden. Malmgren ville skapa en direkt, naturskön och modern förbindelse dit – en miljö för den framväxande "promenadkulturen" där stadsborna kunde njuta av utsikten.
Ett annat tungt vägande, rent praktiskt skäl var att den befintliga södra utfarten gick via Kapelle. "Kapellebackarna" nådde upp till 70 meter över havet, vilket var oerhört krävande och tungt för hästarna. Man behövde en flackare väg.
Mannen bakom visionen var Ture Malmgren, grundare av tidningen Bohusläningen och en tongivande lokalpolitiker. Malmgren (som ju också låt bygga Tureborg) var en man med storslagna idéer och en stark vilja att sätta Uddevalla på kartan. Vid sekelskiftet var Gustafsberg, Sveriges äldsta badort, en enorm stolthet för staden. Malmgren ville skapa en direkt, naturskön och modern förbindelse dit – en miljö för den framväxande "promenadkulturen" där stadsborna kunde njuta av utsikten.
Ett annat tungt vägande, rent praktiskt skäl var att den befintliga södra utfarten gick via Kapelle. "Kapellebackarna" nådde upp till 70 meter över havet, vilket var oerhört krävande och tungt för hästarna. Man behövde en flackare väg.
Så gick bygget till
Det praktiska ansvaret för detta livsfarliga hantverk föll på stads- och hamningenjören Herder Lindeberg (han räknades även som Uddevallas första stadsarkitekt).
Att bemästra naturen med modern teknik sågs som ett bevis på den växande industristadens styrka, men arbetet var oerhört riskfyllt. För att kunna spränga ut den klipphylla som vägen vilar på, fick arbetarna stundtals hänga i rep utmed den nästan lodräta bergssidan över fjorden för att kunna borra och ladda dynamiten. Det berättas att Herder Lindeberg själv vid ett tillfälle var nära att falla ner för berget under arbetets gång.
Det praktiska ansvaret för detta livsfarliga hantverk föll på stads- och hamningenjören Herder Lindeberg (han räknades även som Uddevallas första stadsarkitekt).
Att bemästra naturen med modern teknik sågs som ett bevis på den växande industristadens styrka, men arbetet var oerhört riskfyllt. För att kunna spränga ut den klipphylla som vägen vilar på, fick arbetarna stundtals hänga i rep utmed den nästan lodräta bergssidan över fjorden för att kunna borra och ladda dynamiten. Det berättas att Herder Lindeberg själv vid ett tillfälle var nära att falla ner för berget under arbetets gång.
Vägsträckan Hästepallarna - Bratteröd byggdes samtidigt.
Invigningen
Slitet gav resultat och vägen invigdes under högtidliga former den 13 juli 1908. Då var vägbanan 6 meter bred (den breddades ytterligare i samband med omläggningar 1932). Den uthuggna hyllan vid Hästepallarna kom snabbt att kallas "Sveriges vackraste väg" och löste inte bara hästarnas problem i Kapellebackarna, utan blev precis den länk till Gustafsberg och den stadsstolthet som Ture Malmgren hade hoppats på.
Invigningen
Slitet gav resultat och vägen invigdes under högtidliga former den 13 juli 1908. Då var vägbanan 6 meter bred (den breddades ytterligare i samband med omläggningar 1932). Den uthuggna hyllan vid Hästepallarna kom snabbt att kallas "Sveriges vackraste väg" och löste inte bara hästarnas problem i Kapellebackarna, utan blev precis den länk till Gustafsberg och den stadsstolthet som Ture Malmgren hade hoppats på.
Vägen vid Hästepallarna invigdes den 13 juli 1908 och på hundraårsdagen hölls en ceremoni som jag har skrivit om KLICKA HÄR ///
Inga kommentarer:
Skicka en kommentar