Stora delar av den centrala hamnen ligger på utfylld mark. Men utfyllnaderna har skett i flera omgångar och med olika material. Först användes muddermassor från farleder och hamnkanaler. Senare byggdes kajer och hamnplaner också med sprängsten.
På 1700-talet låg hamnverksamheten närmare Bäveåns mynning. Större fartyg som inte kunde ta sig upp i den grunda ån kunde lägga till vid Skeppsholmen utanför staden. Farleden genom Sunningesund började förbättras tidigt; 1772 fattades beslut om muddring där. Det var i första hand ett arbete för att ge sjöfarten bättre djup och framkomlighet, inte för att skapa ny mark. Bäveåns mynning började muddras från 1840-talet, vilket gjorde det lättare för större fartyg att nå stadens kajer.
Samtidigt började hamnen växa västerut. Omkring mitten av 1800-talet fylldes mark ut mot Sjukstugeholmen, som senare kallades Badö. En del av den utfyllda marken motsvarar dagens Bävekajen.
Elevatorn på norra sidan. Flyttades sedan till södra sidan
Den stora förändringen kom 1894, när staden skaffade ett ångdrivet mudderverk med den så kallade elevatorn. Muddermassor från Sunningesund och hamnkanalen togs in på pråmar. Elevatorn lyfte upp materialet, som sedan leddes ut genom rännor över grunda vattenområden och vassar. På så sätt kunde muddringen både fördjupa farleden och skapa nya ytor för kajer och hamnverksamhet.
Arbetet började vid Skansgrundet på norra sidan. När elevatorn flyttades över till södra hamnen 1908 fortsatte utfyllnaden vid Anegrundet och Aneviken. Där växte mark fram som senare kunde användas för hamnverksamhet, järnvägsspår och industrier, bland annat Junohus.
Elevatorn revs 1934.
Från mudderlera till sprängsten
Under 1900-talet flyttades hamnen och dess verksamheter successivt längre västerut. En tydlig förändring kom omkring 1970: öarna Råskarven och Skeppsholmen plansprängdes, och stenen användes till utfyllnad. Viken mellan Badön och Brattåsholmen fylldes också igen. Här byggdes alltså den nya marken i stor utsträckning med bergmaterial i stället för med muddermassor.
Fröland blev ännu ett steg västerut. Där fanns en bergkrossverksamhet, och 1973 inträffade ett stort skred då minst 450 000 kubikmeter jord och lera rasade ut i Byfjorden. Kommunen började bygga Frölandshamnen 1980, avsedd för bland annat malmimport. Det är en annan typ av hamnutbyggnad än de äldre utfyllnaderna kring stadskärnan.
I kommunens miljökonsekvensbeskrivning för en planerad utbyggnad av Frölands hamn beskrivs hur en ny kajplan skulle skapas genom muddring, utfyllnad och en kaj på pålar. Där skiljer man också på rena och förorenade muddermassor: rena massor kan användas för utfyllnad, medan förorenade massor ska tas om hand på land. Det visar hur hanteringen har förändrats sedan muddermassor främst sågs som användbart fyllnadsmaterial.
I korthet: Uddevallas hamnmark har vuxit fram genom att farleder muddrats och grunda vikar fyllts igen. Under den tidiga industriella utbyggnaden återanvändes muddermassor från Byfjorden. När hamnen senare byggdes ut med större kajer blev sprängsten och andra tekniska fyllnadsmaterial allt viktigare. Trafikverkets historik beskriver också hur hamnen gradvis flyttat västerut i takt med att sjöfarten och stadens behov förändrats.
För att följa strandlinjens förändring är det särskilt givande att jämföra kartorna från 1697, 1855 m fl senare kartor.
Under 1900-talet flyttades hamnen och dess verksamheter successivt längre västerut. En tydlig förändring kom omkring 1970: öarna Råskarven och Skeppsholmen plansprängdes, och stenen användes till utfyllnad. Viken mellan Badön och Brattåsholmen fylldes också igen. Här byggdes alltså den nya marken i stor utsträckning med bergmaterial i stället för med muddermassor.
Fröland blev ännu ett steg västerut. Där fanns en bergkrossverksamhet, och 1973 inträffade ett stort skred då minst 450 000 kubikmeter jord och lera rasade ut i Byfjorden. Kommunen började bygga Frölandshamnen 1980, avsedd för bland annat malmimport. Det är en annan typ av hamnutbyggnad än de äldre utfyllnaderna kring stadskärnan.
I kommunens miljökonsekvensbeskrivning för en planerad utbyggnad av Frölands hamn beskrivs hur en ny kajplan skulle skapas genom muddring, utfyllnad och en kaj på pålar. Där skiljer man också på rena och förorenade muddermassor: rena massor kan användas för utfyllnad, medan förorenade massor ska tas om hand på land. Det visar hur hanteringen har förändrats sedan muddermassor främst sågs som användbart fyllnadsmaterial.
I korthet: Uddevallas hamnmark har vuxit fram genom att farleder muddrats och grunda vikar fyllts igen. Under den tidiga industriella utbyggnaden återanvändes muddermassor från Byfjorden. När hamnen senare byggdes ut med större kajer blev sprängsten och andra tekniska fyllnadsmaterial allt viktigare. Trafikverkets historik beskriver också hur hamnen gradvis flyttat västerut i takt med att sjöfarten och stadens behov förändrats.
För att följa strandlinjens förändring är det särskilt givande att jämföra kartorna från 1697, 1855 m fl senare kartor.
Kempemskölds karta 1697
Inga kommentarer:
Skicka en kommentar