Igår 27 minuters försening, idag 70 minuter

(arkivbild)
Det är en "never ending story" av förseningar med SJ 3000-tåget från Stockholm till Uddevalla. 27 minuter igår och hela 70 minuter idag. 20 minuter försenat från Stockholm skall ha berott på att lokföraren inte var på plats i tid. Ett växelfel i Flemingsberg spädde på det hela. Hur länge skall detta pågå? Nu går det ju inte att skylla på snö och drivis!  //

30 minuters försening för SJ 3000 idag

(Arkivbild)

Kvällståget 469 från Stockholm med ordinarie ankomsttid 20.30 anlände idag "bara" 30 minuter försent, dvs 21.00. Den här gången var det inte enbart Västra stambanan som orsakade förseningen. Till Herrljunga kom tåget 18 minuter försenat. Resten av förseningen inträffade på Älvsborgsbanan (Herrljungabanan).  //

Tågeländet tycks aldrig ta slut

Gårdagens snabbtåg 469 med avgångstid 16.40 från Stockholm mot Uddevalla måste ha slagit förseningsrekord. Tåget med ordinarie ankomsttid 20.30 anlände Uddevalla C kl 01.57, fem timmar och 27 minuter försenat.

Det ledde i sin tur att dagens avgång i motsatt riktning kom iväg kl 09.01, två timmar försenat.

Problemen för tågtrafiken är störst längs Västra stambanan mellan Stockholm och Göteborg. Flera gånger har gräsbränder, problem med kontaktledningar och nu senast en transformatorbrand mer eller mindre slagit ut stambanan.  //

Tåg 469 från Stockholm till Uddevalla anlände 30 minuter försenat

(arkivbild)

Jodå, tåg 469, snabbtåget SJ 3000 med ordinarie avgång 16.40 från Stockholm anlände ikväll kl 21.00, 30 minuter försenat.  //

Industrispåret på Kuröd används igen

Förra lördagen var det premiär för transporter på det nygamla industrispåret på Kuröd-Björbäck. Det är tio år sedan det användes och nu har det alltså restaurerats och används igen. Det är företaget Biofuel impex som arrenderar mark för timmerupplag på Björbäck och som nu startat transporterna till Norge. Loket 312 001 här på bilden kom från Sarpsborg i Norge förra lördagen och återvände dit efter lastning. Samma lok var tillbaka i dag för en ny transport.

Uddevalla kommun har satsat 2,3 miljoner kr och företagen på Kuröd har gått in med 300 000 kr. Förutom Biofuel impex så kommer Stena Recycling att använda det kommunala stickspåret för sina transporter.

Två järnvägsviadukter på samma plats

För en tid sedan skrev jag om den här bilden som finns på omslaget till Jan Aronsons nya bok. Det är lätt att tro att det är Bohusbanans järnvägsviadukt vi ser. Men det är alltså gamla Herrljungabanan med sin viadukt i sin ursprungliga sträckning. När Bohusbanan byggdes fick Herrljungabanan en ny sträckning då de båda järnvägarna inte kunde korsa varandra.

På den nedre bilden ser vi Bohusbanans nya viadukt över Fjällvägen till höger i bilden och resterna av Herrljungabanans viadukt till vänster. Det är det ena stenfundamentet som ännu inte hunnit rivas.  //

Herrljungabanans viadukt vid gamla Fjällvägen

Ni som redan har köpt Jan Aronsons útmärkta bok med Uddevallabilder har kanske funderat över omslagsbilden? Man skulle lätt kunna tro att det är Bohusbanans järnvägsspår och viadukt på bilden. Men bilden kommer från ett vykort som är skickat den 12 juni 1902, dvs några år innan Bohusbanan byggdes.

Nej, det vi ser på bilden är Herrljungabanan,som byggdes 1864, och viadukten över dåtidens Fjällväg. Viadukten ligger nästan på samma plats som Bohusbanans som byggdes några år senare. Men järnvägens sträckning är annorlunda. Åt vänster stryker Herrljungabanan alldeles förbi Norra kyrkogården och åt höger går den ned bakom Kampenhofsfabriken.

Denna sträckning revs och Herrljungabanans sträckning flyttades norrut med en järnvägsövergång i stället. Nedanstående något suddiga karta kanske förklarar det jag försöker förmedla?

Tågnördar fick besöksräknaren att rusa i höjden

Min publicering av lossningen av X 2000-tåget från Kina igår gjorde att besöksräknaren sköt i höjden. Jag tror att 2157 besökare på en dag är nytt rekord för Uddevallabloggen. Nu hade jag även skrivit på "tågnördarnas" forum Postvagnen vilket gjorde att jag fick mejl från ett par stycken med frågor om jag kunde hjälpa dem in på hamnområdet.

När jag kom till Skeppsholmspiren strax efter kl 07 då lossningen skulle börja var där redan en kille som hade kört från Karlstad och nu riggat om sina kameror. En annan som hade tagit tåget från Göteborg kom gående vid halvåttatiden.

Den som var mest långväga var en norrman som ringde mig vid 12-tiden och undrade om tåget stod kvar på kajen. Han var själv på Uddevalla C. Han hade slängt sig i bilen och kört till Uddevalla för att inte missa detta unika tillfälle.

Jag kom, som en jämförelse, att tänka på dessa fågelentusiaster som kan åka över halva Sverige för att få se en ovanlig fågel.  //

Import av "kinesiskt" X 2000-tåg i Uddevalla hamn

Idag lossas ett X 2000-tåg i Uddevalla hamn. Det är ett tåg som rullat i Kina i tio år mellan Hong Kong och Guangzhou, en sträcka på ca 20 mil.

SJ:s fordonsplanerare Jonas Strömblad berättar för Uddevallabloggen  att tåget byggdes på spekulation och såldes till Kina. Nu har SJ köpt tillbaka det och kommer att bygga om vagnarna för att kunna gå i trafik i svenska X 2000-tåg. Efter olyckorna i Kimstad där en grävmaskin slog sönder ett par vagnar och den i Malmö där ett tåg backade in i stoppboken har SJ ont om vagnar.

Ett svenskt X 2000-lok skall dra det "kinesiska" tåget från Uddevalla. Här anländer loket draget av ett diesellok till Skeppsholmspiren.

Tågeländet tycks inte ha någon ände

(Arkivbild. Det här tåget kom inte ikväll heller)

SJ 3000-tåg 469 skulle lämna perrongen i Stockholm kl 16.36 i eftermiddag för att vara framme i Uddevalla kl 20.30. På perrongen stod passagerarna och fick hela tiden nya besked om att avgången var uppskjuten. Först 16.44, sedan 16.48, 16.56, 17.15, 17.25 och slutligen 17.40. Då gav SJ upp och passagerarna fick veta att avgången var inställd.

Istället fick man försöka komma med ett X 2000-tåg mot Göteborg och SJ-personal lär ha stått på perrongen och delat ut biljetter till detta. Ungefär vid 20.30 då passagerarna egentligen skulle vara framme i Uddevalla satt man fortfarande på tåget och då i höjd med Skövde för att framme i Herrljunga få byta till buss.

Och eftersom SJ 3000-tåget inte kom till Uddevalla ikväll så betyder det att morgontåget 05.40 också är inställt och sannolikt blir det buss för dem som ha biljett till det tåget. Räkna därför med en lång dag på olika tåg ni som skall åka till Stockholm imorgon.

Hur man skall kunna komma tillrätta med problemen kan man undra. Förutom att resenärerna drabbas så måste det vara fruktansvärt att jobba på SJ och ta hand om alla problem som inställda och försenade tåg innebär. Bara det att skaffa fram bussar åt alla måste vara en mardröm. Eller är det så att man har så stor vana vid detta att det finns en färdig organisation för ersättningsbussar.  //

Tågkaoset fortsätter

(Arkivbild från 31 augusti då SJ 3000 från Stockholm kom i tid till Uddevalla)

Samtidgt som järnvägen debatterades mellan Åsa Romson (MP) och infrastrukturminister Catharina Elmsäter-Svärd i kvällens Agenda hände det igen. Signalfel mellan Flemingsberg och Södertälje försenade all södergående trafik med omkring en rimme.

Tåg 469 från Stockholm ikväll skulle vara framme i Uddevalla kl 20.30 men kom 60 minuter försent. Passagerarna slapp i alla fall åka buss från Herrljunga som häromkvällen och säkert går tåget i morgon bitti som planerat kl 05.40.

Det går sällan mer än högst några dagar mellan rapporter om signalfel, nedrivna kontaktledningar eller datafel i Göteborg. Det senare ofta med konsekvensen att tågen står stilla i hela Västsverige.

Förre SJ-ordföranden Ulf Adelsohn blev för frispråkig och sa sanningar som inte uppskattades av regeringen och fick lämna sitt uppdrag. Den gamle moderaten menar att avregleringarna har gått för långt och att staten bör ta ett större ansvar för hela järnvägsproblematiken.

Jag tror att han har rätt!!  //

Bohusbanan byggs förbi Kasen

Här byggs järnväg omkring 1901 strax nedanför platsen för nuvarande Stadshuset. Invigningen av Bohusbanan mellan Uddevalla och Skee skedde i december 1903. Bergsgenomskärningen på bilden finns fortfarande kvar men inte järnvägen som flyttades för stadsmotorvägens skull 1973-76. //

Ånglok i Uddevalla?

Den här bilden skall vara tagen i Uddevalla, men frågan är vad det är för ett lok och på vilken av järnvägarna det gick? Antagligen är det någon som vet.  //

Norra Järnvägsgatan - Gröngatan

Som några av Uddevallabloggens läsare såg är det Lelångenbanan i förgrunden. Bilen kommer körande på Norra Järnvägsgatans förlängning och Östra Gröngatan går upp till vänster före järnvägsövergången. På den sida som fotografen står går sedan Västra Gröngatan upp till vänster. Och det gick mycket riktigt en väg härifrån och bort emot Brattås och Uddevallavarvet.

Se även kartutsnittet här nedan där järnvägsövergången är inringad med rött.

En urspårning som heter duga

Den här urspårningen på rangerbangården i Uddevalla hamn var nog inte helt enkel att reda upp. Jag har inga uppgifter om när bilden är tagen. Kanske någon av Uddevallabloggens läsare vet?  //

Abonnerade SJ-bussar vid hamnstationen

De här fem abonnerade SJ-bussarna väntar på sina passagerare. Kanske kommer de med tåg eller rälsbuss på Lelångenbanan, eller med Bohuslänska kustens båtar?

När bilden är tagen är okänt, men industrispåret till Junohus trähusfabrik via Västerbron sýns i bildens högra kant, så då måste det vara efter 1939.

Någon kanske kan göra en precisare datering?  //

Ångtågsresan Uddevalla - Lysekil

Ångtågsresan idag kom av sig lite grand. Själv var jag på plats strax före 12.30 då tåget skulle komma tillbaka till Uddevalla efter den första resan. Men det kom inte. Istället kom Västtrafiks ordinarie tåg på Bohusbanan. Så småningom ryktades det om att morgontåget från Uddevalla kl 09.00 hade råkat ut för lövhalka och inte kommit upp för en backe på vägen mot Munkedal. Hela tidtabellen hade sålunda spruckit medan allt fler hade samlats på Uddevalla centralstation för att åka med ångtåget kl 13.30.

När ångtågen väl anlände drogs det av ett elektriskt lok men längst bak var de båda ångloken i alla fall. Så efter många turer och med knapphändig information blev det till slut en andra ångtågsresa från Uddevalla. Men då var klocka så mycket att jag valde att återvända hemåt istället. Jag fick ju i alla fall några bilder till det här inlägget.  //

Ett gyllene tillfälle att åka veterantåg den 24 och 25 september

(Ångtåg passerar järnvägsövergången på Skolgatan den 19 augusti 2007)

På lördag och söndag har den järnvägsintresserade chans att få åka gammaldags ångtåg. Det är en manifestation för att uppmärksamma Lysekilsbanan, som hotas av nedläggning. Banverket har slutat att underhålla banan och därför är risken överhängande att nästa steg är nedläggning.

Redan på fredag vid 18-tiden kan man få se veterantåget anlända till Uddevalla station. På lördag är det sedan två avgångar mot Lysekil kl 09.00 och 13.30. Det är ca 1,5 tim uppehåll i Lysekil innan tåget återvänder mot Uddevalla dit det kommer kl 12.30 respektive 17.10. Dessa tåg gör endast uppehåll i Munkedal.

På söndag går tåget mellan Lysekil och Munkedal t.o.r två gånger. Då gör tåget även uppehåll i Brastad, Brodalen och Hallinden.

Det är två ånglok som är kopplade i var sin ände av tåget rygg mot rygg, dvs alltid med en skorsten främst i färdriktingen.

Jag åkte med några veterantåg då Bohusbanan firade sitt 100-årsjubileum den 19 augusti 2007 och jag lovar att det är en upplevelse. Särskilt att sitta i restaurangvagnen och bli serverad lunch eller fika.

Ta chansen till en ovanlig upplevelse. Det är Bergslagernas Jernvägssällskap som kör tåget. Biljett kan köpas ombord.

Du kan läsa allt om detta äventyr genom att klicka HÄR!!

Tipstack till Per Norberg, Sven Hergens och Peder Grahn.  //

Ökad godstrafik på Bohusbanan

Precis lagom till att man har börjat sova med öppet fönster sätter årets sommarplåga igång. Precis som i fjol stängs tågtrafiken mellan Göteborg och Trollhättan av på grund av arbeten med dubbelspår.

Den här gången blir avstängningen extra lång, tio veckor. Fr o m i dag t o m den 21 augusti.

Det betyder i sin tur att den godstrafik som normalt går på sträckan Göteborg - Trollhättan tar andra vägar. För oss som bor vid Bohusbanan betyder det att flera godståg passerar, främst under nätterna - under tio veckors tid.

Jag märkte av det redan i morse då jag blev väckt av godstågen strax efter 04.00. Ett par stycken passerade på kort tid.

Då godstågen också kommer att trafikera Herrljungabanan (kallas i dag för Älvsborgsbanan) betyder det också ökat tryck på denna viktiga trafikled, som bitvis är mycket dåligt underhållen.

Läs t ex vad Peter Sunnerdahl skriver på  Postvagnen :

"Min stilla fundering är om myndigheten och dess underhållsentreprenör utfört några spårförbättrande åtgärder på Älvsborgsbanan delen Öxnered-Håkantorp som har skarvspår. Tänker närmast på slipersbyte i växlar/under skarvar, ballastkomplettering, spårriktning, förstärkt översyn/underhåll av klaffbron över Trollhätte kanal i Vänersborg. Det blir ju en rejäl påfrestning med 10 veckors omledning av tung godstrafik även om tågen endast får framföras i 50 km/h. Ett lyft är förvisso att hela sträckan Öxnered - Herrljunga har system H. Omledningsperioder bakåt i tiden med dels obevakat i Grästorp och Vedum var ingen höjdare vid störningar i trafiken. Nu har det blivit bättre i och med att fjärrblockering togs ibruk hela sträckan 101212 på delen (Håkantorp) Vara-Herrljunga".

Det verkar med andra ord som att man får vara beredd på förseningar bl a om man skall åka X2000 till och från Stockholm. //